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jar (le llamar la atención hacia esos puntos, y á la vez á la conve- 
niencia ríe que dicha arteria pertenezca al Estado á fin dp hallar- 
se libre de fijnr las tarifas más bajas posibles en conformidad con 
el propósito de proteger el comercio de la región oriental y para 
qne tenga el dominio completo de toda la línea en caso de 
necesidad. 
8i no obstante las ventajas arriba enumeradas que ofrece la 
vía del norte para por allí encausar el comercio de la hoya Ama- 
zónica, se llegase á optar por la vía central, nos permitimos lla- 
mar la atención á la conveniencia de estudiar antes de aceptar el 
trazo que se está, haciendo por la ruta del ünini y del Shaboya, la 
navegabilidad del Tambo y del alto ücayali, á la vez que las 
obras hidráulicas que sean necesarias para facilitar la navega- 
ción por embarcaciones de un metro de calado; pues si estas 
obras no fuesen muy costosas, como nos inclinamos á creer, sería 
la ruta más ventajosa entre el Perene y el l^cayali. 
Llevando el ferrocarril por la ribera izquierda del Perene has- 
ta la confluencia del Ene, donde se dice haber hi mayor dificultad 
para la navegación, creemos se tendría una línea más corta, de 
pendientes más suaves, sin ascender ni descender la cadena del Ce- 
iTo de la Sal, vía de menos costo de construcción y conservación. 
Aunen el caso improbable deque esas obras hidráulicas costa- 
sen tanto como la vía terrestre á través del Gran Pajonal, siem- 
pre se lograi ía una economía notable en la conservación de me- 
nor longitud de línea, que en aquella sección selvática tiene que 
ser costosa en materiales y en personal. 
Desde que se ha aducido que toda línea de penetración al 
oriente no costearía en muchds años los gastos de explotación, 
conviene, pues, reducir cuanto sea posible, sin perjudicar la capa- 
cidad futura de la línea, los de construcción y conservación, adop- 
tando la ruta más económica, á fin de poder establecer tarifas 
bajas con qué impulsar el comercio; sin que sea inconveniente el 
que durante los primeros años se haga la navegación por embar- 
caciones de 90 centímetros de calado. 
Ahora como el trayecto de Carpapata hasta el Naranjal en la 
quebrada del río Tarma, no se presta para una línea segura y 
económica por lo delesnable del terreno de sus inclinadas faldas, 
también convendría estudiar otra ruta. Entendemos que por las 
alturas de la ribera derecha se puede tener mejor camino. Ade- 
más, no debe olvidarse que toda ruta en que haya cadenas de ce- 
rros que remontar para bajar después, debe evitarse. 
