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patriótico ardimiento la presencia del venerable señor Risco, 
obispo de Chachapoyas, que vino á Lima sirviendo de hmnilde 
capellán en el peqneño ejército. 
La acción administrativa tuvo también que resentirse de de- 
bilidad por aquella época. Y sin embai-go, las mismas exigen- 
cias de la situación determinaron un acto que fué de verdaderfv 
trascendencia para todo el oriente. Fundóse la aduana de Iqui- 
tos, exponente de la prosperidad alcanzada por Loreto, no habien- 
do hasta entonces vivido sino á expensas del tesoro fiscal, y que 
desde allí se bastó á sí propio y satisfizo con holgura sus necesi- 
dades como entidad política. 
VIII 
Pasada la guerra, volvió á pensarse con igual, con mayor 
fuerza que antes en Loreto, reconociéndose como de absoluta ne- 
cesidad para su mejor progreso la apertura de un camino hasta 
el litoral del Pacífico, obra que reclamaban de consuno considera- 
ciones de diversa índole: políticas, administrativas, económicas y 
estratégicas. 
Algo se había avanzado en ese sentido, conocidas como eran 
ya las regiones del oriente y habiéndose asegurado la navegación 
de la- red fluvial, consistiendo todo el problema, por consiguiente, 
en abrir el camino terrestre que pusiera en contacto el punto ter- 
minal de cualesquiera de los existentes entre la costa y la región 
andina, con uno de aquellos ríos navegables. 
Hasta esa época la comunicación se efectuaba por la ruta de 
Pacasmayo, Cajamarca y Moyobamba, para llegar al Huallaga y 
seguirlo desde Yurimaguas hasta entrar en el Marañón y después 
en el Amazonas. Pero ese camino, defectuoso j sobradamente 
largo, no llenaba debidamente el objeto perseguido. 
La víamássetentrional, entre Paita y el pongo de Manseriche, 
presentaba desde luego ventajas indiscutibles. Su puerto inicial. 
Paita, uno de los mejores del Perú y de Sud América, facilidad de 
trasponer la primera cordillera merced á una profunda depresión 
natural, longitud relativamente corta del camino por hacerse, y, 
por viltimo, navegabilidad perfectamente posible del río Marañón 
después del pongo; eran razones por cierto muy poderosas que 
militaban en favor de esta ruta, ventajas principalmente de carác- 
ter comercial, pero que no se creían suficientes en relación con las 
necesidades políticas y estratégicas del país. 
