Las vífis del sni- á trazarse entre Moliendo vías montnñas del 
Cuzco para alcanzar el Urubamba, alejabnn enormemente á Iqni- 
tos, centro de todo el oriente, de la capital de la república. 
Quedaban únicamente las del centro: de Lima dilectamente al 
ücajali 6 á alguno de sus afluentes y subafluentes navegables. 
En la vía de Huánuco se había pensado desde 1845, en que el 
padre Manuel Plaza, prefecto de l;is misiones del Ucayali, pidió 
al gobierno facilidades para abrir un camino entre Cerro de Pas- 
eo y el antiguo pueblo del Pozuzo. El presidente Castilla acce- 
dio á su deseo y dispuso se continuara el camino proyectado has- 
ta llegar al Mairo. Celebrado en 1855 un contrato de coloniza- 
ción con don Damián Schutz, los 200 inmigrantes europeos veni- 
dos en su virtud fueron establecidos en el mismo Pozuzo, fomen- 
tándose así la coniunicación por ese lado. 
Pero también había cundido la idea de una ótra vía más se- 
gura y rápida. El fértil valle de Chanchamayo, ganado á la vi- 
da de la civilización y de la industria desde 1869, requería indis- 
pensablemente un camino que faciUtara el trasporte de sus pro- 
ductos á la costa; por cuya razón, di^z años después, se dió la ley 
que dispuso la apertura de ese camino; y hecho quefué éste, se pen- 
«ó sériamente en su prolongación hasta los ríos navegables. 
!^a atención pública se fljó primero en el Perené, hermoso y 
caudaloso río que, al unirse el Ene, forma el Tambo, uno de los 
dos componentes del Ucayali; poro se vió que las condiciones de 
navegabilidad del Perené no eran del todo satisfactorias, por las 
frecuentes cascadas que interrumpen la normalidad del perfil hori- 
zontal de su cauce. Y hubo de proyectarse entonces dirigir la vía 
en otra dirección. 
La ley de 27 de noviembre 1890 ordenó que, terminado el cami- 
no de Chanchamayo, los fondos á él destinados se. aplicaran á la 
construcción de otro entre La Merced y el Pichis; camino que lle- 
gó á abrirse, siendo en 1891 inaugurado solemnemente por comi- 
sionados del congreso y del gobierno, y siguiendo desde esa época 
su construcción, hasta llegar á ser hoy por hoy la mejor, casi la 
única ruta que pone en contacto verdadero Loreto con las regio- 
nes de la costa. 
Mncho dinero, mnchas vidas, muchos sacrificios cuesta ese ca- 
mino; pero allí lo tenemos, atestiguando por sí solo el más pu- 
jante de los esfuerzos hechos por el país en favor de sus regio- 
nes del oriente. 
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