te, sin otro guía en ella que su interés particular. Y en caso de 
suponerse que se- aceptó esta cláusula 13'' con la seguridad de 
que los Tenedores de Bonos no se proponían construir, de entre 
toda aquella halagadora serie de líneas autorizadas, sino la de la 
Oroya al Cerro de Pasco, por ser ósta la que les interesa para 
la explotación del Mineral, ¿no merecería entonces esta parte 
del contrato enérgica censura por semejante falta de sinceridad? 
En virtud de tales concesiones, pronto quedará concluida la 
línea de Santa Rosa á Sicuani, de 6G kilómetros de extensión, y 
sus resultados bajo el punto de vista del interés nacional, no po- 
drán corresponder á los sacrificios que su construcción impone. 
El costo de ella, según datos oficiales publicados, ha sido con- 
tratado en £ 191,000, que, en relación al crédito de la Peruvian 
Corporation, según el precio de sus "Debentures", representan 
una anualidad de / 16,000 con que ella se ha gravado; y es el 
caso de preguntarse si no hubiera sido mejor cálculo exonerar- 
la de esta construcción, y por consiguiente de tal gravamen, de- 
duciéndole en cambio £ 16,000 de la subvención de ochenta 
mil que debe recibir cada año, quedando aplazado el hacer 
estos G6 kilómetros hasta tanto que hubiera sido posible lle- 
var la línea á su término, que es el Cuzco; pues aquel trazo has- 
ta Sicuani no tiene, para el desarrollo y prosperidad del país, 
importancia equivalente al desembolso que, mientras tanto, in- 
directamente le causa. Esos mismos 66 kilómetros extendidos 
entre la Oroya y Chanchamayo, hubieran alcanzado á la mitad 
de la distancia á que queda San Luis, en el Paucartambo; de 
modo que ahora sólo faltarían, más ó menos, otros tantos kiló- 
j metros para llegar á ese centro de la Montaña inmediato á la 
región fluvial, y con solo construirlos, lo cual hubiera sido de 
corto gravamen para el Estado en comparación al de ^ 80,000 
aceptado en el Contrato, se habría realizado el ferrocarril de co- 
lonización, que es la verdadera obra de importancia para el por- 
venir del país. 
No serían de gran trascendencia estos errores, si el estado de 
las rentas públicas permitiera concebir la esperanza de atender 
por medio de subvenciones, único modo posible de realizarla, á 
la construcción de las tres vías en curso de ejecución ó en pro- 
yecto: la del Cuzco, la del Cerro de Pasco y la de Chanchama- 
yo; pero gran ilusión sería el querer abarcarlas á la vez, en vista 
de la estrechez de los recursos fiscales, la cual tiene que ser aun 
mayor cuando, con el pago de la anualidad de & 80,000 en mo- 
neda inglesa, se deduzcan en proporción, hoy de 10 por ciento 
