y más tarde mucho mayor, las entradas generales de la Nación. 
Prever nuevas subvenciones sería, pues, insensatez. 
Por consiguiente, agotados los IGO kilómetros prometidos en 
el contrato, la construcción de ferrocarriles quedará paralizada 
por largos años; y esta consideración hace más necesario que 
nunca el fijar un orden de prioridad á que debieran someterse 
aquellas obras. 
Por ésto, hecha abstracción de la línea al Cuzco por lo evi- 
dente de su secundario interés, creo del caso insistir nuevainen- 
te en que no es la de la Oroya al Cerro de Pasco, que parece 
ser siempre preferida por los Tenedores de Bonos, la que más 
importancia tiene bajo el punto de vista del interés nacional. 
Desde luego, sería esta línea exclusivamente alimentada por la 
industria minera, la única que allí puede desarrollarse; y su trá- 
fico de internación, insignificante, desde que los sencillos indios 
que pueblan esas serranías carecen de necesidades y no son con- 
sumidores, como tampoco productores. Menos podría esperarse 
tráfico local de consideración en un camino sobre punas, á más 
de 3,500 metros de altura. 
Es también de suponer que la exportación de minerales de 
Pasco, fueran ellos ricos ó pobres, se haría siempre en forma de 
barras, para economizar así los gastos de transporte sobre la 
parte sin valor del mineral; y sobre estos supuestos y el de que 
la tarifa por la conducción de barras fuera desde el Cerro de 
Pasco al Callao, de -i por mil del valor transportado, guardando 
proporción con la que rije actualmente hasta Chicla (y si fuera 
mayor igualaría á la del transporte por muía y desaparecerían 
las ventajas de la conducción por ferrocarril), tendríamos que ca-^ 
da millón de soles de producción de plata en barras daría 4,()00 
soles de ,fiete, que serían 1,000 de producto neto, al ferrocarril. 
Suponiendo esté construido en las condiciones más económi- 
cas, las 560 á 700 mil libras que se emplearan en su construc- 
ción, demandarían á razón de solo 7 y medio por ciento de in- 
terés, prescindiendo de toda amortización, tal como si las minas 
fueran inagotables, no menos de £ 48,750 al año, que á los cam- 
bios actuales, son 400,000 soles; suma que, como productos de 
fletes conforme á la tarifa prevista y en las condiciones proba- 
bles de tráfico de la línea, representaría una producción de plata 
que excedería al triple de lo que hoy produce el mundo entero. 
Esta es la probabilidad que hay de que la línea á Pasco remu- 
nere su costo. 
No es el caso de decir que la suerte futura del mineral del 
