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Cerro de Pasco y del ferrocarril que se construya es negocio de 
los Tenedores de Bonos, y que á ellos loca el preocuparse de 
ella: muy léjos de eso. El Gobierno se ha obligado á pagar 33 
anualidades de £ 80,000, á condición de que se le construyan 
160 kilómetros de ferrocarril; y ha sido convenido en el contra- 
to, que el monto de la anualidad se proporcione al número de 
los kilómetros construidos, fijándose por la cláusula 16.* las re- 
ducciones correspondientes á los kilómetros dejados de cons- 
truir; de manera que cesa de ser obligatoria la anualidad, si nin- 
guno de los 160 kilómetros llegase á construirse. El Gobierno 
paga, pues, una subvención fiscal como medio de que se cons- 
> truyan los ferrocarriles; y lo extraño es que, pagándola, no se 
haya reservado en el contrato el derecho de intervenir al desig- 
narse cuáles serán las direcciones en que esos ferrocarriles ha- 
yan de construirse con mayor utilidad para la Nación, sino que 
sean los Tenedores de Bonos los que han de decidir sobre este 
punto, tal como si en la materia se les reconociera mayor com- 
petencia que al Gobierno. Subvencionar el Estado la construc- 
ción de ferrocarriles y no tener él ingerencia alguna en la elec- 
ción de las líneas que deban construirse con la subvención, es, 
en verdad, una anomalía. 
Sobre todo, al país no puede serle indiferente que la subven- 
ción de £ 80,000 sea mal empleada; y sostenemos que lo sería, 
si se empleara en hacer la línea al Cerro de Pasco. 
Antes de concluir un ferrocarril exclusivamente mineral, lo 
prudente sería conocer cuáles serán las condiciones en que se 
han de explotar las minas que deberán alimentarlo; pero hasta 
hoy no se ha publicado ningún dato sobre lo que pueda costar 
* la construcción del socavón del Cerro de Pasco, el desagüe de 
las minas, la extracción del mineral; ni cuál será la ley media 
de éste, ni en suma, si el negocio presenta todas las probabilida- 
des de dejar utilidades en su explotación. Nada de esto se sa- 
be; y sin embargo, hay un punto esencial que al Gobierno le in- 
teresaría saber, y es si, cualquiera que sea el precio normal á 
que la plata llegue á establecerse como consecuencia de su crisis 
actual, la ley de los minerales de Pasco y el costo de su extrac- 
ción, á pesar de lo dispendiosa que ésta ha de hacerse por los 
gastos que requerirán las obras que hay que ejecutar ahora y 
también más tarde, á medida que se profundice la explotación, 
serán siempre tales que permitan esperar, que, cualesquiera que 
sean las circunstancias, no se interrumpirá la producción de pla- 
ta en la vasta escala que será necesaria para que el ferrocarril no 
