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llegue á ser una obra sin objeto útil. No menos le interesa el 
conocer cuál sería la vida probable de las minas que han de dar 
tráfico al ferrocarril, por que ¿de qué uso sería él una vez que se 
agotaran tan rápidamente como se agotan hoy las minas más 
abundantes, debido á los métodos modernos de explotación? A 
falta de tales datos, la construcción de los proyectados 160 kiló- 
metros de ferrocarril, que han de ser de vía ancha, porque así lo 
exije el contrato, no pasa de ser la operación más oscura y aven- 
turada que un Gobierno pudiera subvencionar; ¿y esto es lo que 
se pretende del Gobierno peruano? 
Este ferrocarril no es indispensable para hacer el socavón, 
ni tampoco para desaguar las minas; y si se argüyere que lo es ^ 
para conducir las maquinarias, de desagüe, contestaríamos que 
para este solo objeto no debería hacerse nn gasto tan crecido y 
en condiciones tan aventuradas. Costosas maquinarias serían 
aquellas que, por sola su conducción, impusieran al Estado un 
gravamen anual de cientos de miles de soles durante 33 años! 
Y construir 160 kilómetros de ferrocarril, únicamente para con- 
ducir maquinarias por una sola vez, desdeñando en esta cons- 
trucción la economía de la vía angosta, ¿no sería un exceso de 
lujo aún en la nación más opulenta? 
Si la riqueza del Cerro de Pasco es tanta que puede alucinar 
hasta este punto, entónces las tres jornadas que median entre la 
Oroya y ese mineral no pueden ser obstáculo para que pueda 
explotarse con producto sin necesidad de ferrocarril; y en últi- 
mo caso, los trabajos que bastaran á mejorar esa comunicación 
hasta llegar á hacer fácil el transporte de maquinarias, no exigi- 
rían ciertamente las enormes subvenciones que el contrato acuer- ^ 
da al ferrocarril. Mucho mayores dificultades que las que pre- 
sentan esas tres jornadas ha tenido que vencer la Compañía 
del Real Socavón de Potosí, al conducir maquinarias de desa- 
güe desde la República Argentina al corazón de Bolivia; y sin 
^ embargo, las ha vencido sin que se le construyera ferrocarril, ni 
/ se le ocurriera solicitarlo. 
Se comprende que los Tenedores de Bonos quieran mante- 
ner su proyecto de llevar la línea de la Oroya al Cerro de Pas- 
co, halagados por la perspectiva de explotar el mineral con to- 
das las facilidades que les daría el ferrocarril que construyeran 
mediante la subvención del Estado; pero esta decisión, por muy 
conforme que pueda ser á los intereses de ellos, jamás lo sería á 
los del Perú. No es un ferrocarril mineral, de utilidad dudosa, 
c aleatoria, y en todo caso, efímera, de utilidad principalmente 
