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Para llevar estas id^as á la práctica, habría que modificar la 
parte del Contrato con los Tenedores de Bonos concerniente á 
los ferrocarriles por construir, pues hasta sus condiciones técni- 
cas son un embarazo. En efecto, la cláusula 12.' dice: "Si se 
" construyesen líneas independientes de las existentes, se usará 
la vía ancha, salvo el caso de construirse el ferrocarril mencio- 
" nado de Samanco, Casma ó Supe, que podrá ser de vía an- 
" gosta." 
Ignoramos las razones que habrán podido determinar la pre- 
ferencia en favor de la vía ancha. La angosta puede tener in- 
convenientes cuando, en líneas de mucho tráfico, los trenes tie- 
nen que detenerse en los empalmes por la desigualdad de vía y 
hay que trasbordar pasajeros y carga; indudablemente ésto qui- 
ta facilidades á la circulación, causa demoras, molestias, y oca- 
siona mayor gasto á la explotación; pero estos inconvenientes 
no tienen tan gran importancia en líneas de poco tráfico, y mu- 
cho ménos cuando las condiciones de economía en los gastos 
de establecimiento deban anteponerse á todas las demás. En la 
República Argentina los dos sistemas, el de vía ancha y el de vía 
angosta, se hallan aceptados, y últimamente la vía angosta ha 
sido la más generalmente adoptada. Las líneas de Santa Fé á 
las colonias, la Central de Córdoba, la de Córdoba al Rosario, 
la de Córdoba al Noroeste, todas construidas recientemente por 
los señores Meiggs, son de vía angosta: de los 2860 kilómetros 
que tienen por centro á Córdoba, 2035 son de vía* angosta. 
Ahora mismo está á punto de firmarse por el Gobierno Nacio- 
nal la concesión de una línea angosta de Buenos Aires al Rosa- 
rio, de manera que, desde la capital argentina á Jujuy, podrá ha- 
cerse todo el trayecto que es de 1822 kilómetros, por vía angos-t 
ta, y hay proyectos para unir del mismo modo á Buenos Aires 
con Me<:'idoza y empalmar allí con el Ferrocarril Trasandino, 
que es asimismo de vía angosta, no solo en su sección argenti- 
na, sino también en la chilena, hasta Santa Rosa. En Bolivia, 
en el Brasil y en otros países, nos sobrarían ejemplos que citar 
para demostrar la buena aceptación que tiene esta clase de vía. 
Además, cuando las necesidades del tráfico lo exija, previsión 
harto remota para el Perú, se puede ensanchar la vía, como aca- 
ba de hacerlo en el Colorado la Compañía de Denver y Rio 
Grande, á fin de facilitar su comunicación con una linea vecina. 
Si el sistema de vía angosta no se ha generalizado en los Es- 
tados Unidos, débese á que allí la competencia entre las com- 
pañías de ferrocarril es extremada, así que si una de ellas impo- 
