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ne la molestia de un trasbordo para entrar á una red de vía an- 
gosta, eso basta para colocarla en inferioridad de condiciones 
para luchar con otras que no tienen esa solución de continuidad. 
De allí viene el que toda línea nueva necesite, para tener alian- 
zas y poder sostenerse, ofrecer á las vecinas facilidades de peaje 
y acarreo que la obligan á adoptar la vía mas generalizada, la 
"standard" de 4 piés y 8 y media pulgadas. Por esto, buscando 
la uniformidad que les es tan necesaria, unas compañías han teni- 
do que anchar su vía, como la deDenver y Rio Grande; y otras 
que reducirla, como la de Louisville y Nashville. Pero en Sud 
América las circunstancias son enteramente diversas. 
) Así, es extraño que al pactarse en el contrato la subvención 
de ochenta mil libras esterlinas, en vez de la construcción de 
160 kilómetros de ferrocarril de vía ancha, no se exigiera la de 
200 kilómetros de via angosta, á que considerando la economía 
en la construcción, puede estimarse que equivalen aquellos; pues 
son evidentes las ventajas de la mayor extensión kilométrica, 
sin aumento del gravamen. 
Si los 160 kilómetros de ferrocarril que deben construir los 
Tenedores de Bonos, se redujeran á solo 130 kilómetros, que 
es la distancia aproximada, incluyendo desvíos de la Oroya á la 
confluencia del Paucartambo, la anualidad de ochenta mil libras 
esterlinas quedaría proporcionalmente reducida á sesenta y cin- 
co mil libras esterlinas; y construyendo estos 130. kilómetros 
de via angosta, en vez de ancha, la economía en el gasto permi- 
tiría disminuir esas sesenta y cinco mil libras esterlinas en un 25 
ó 30 por ciento, según ello resultara de un estudio detallado é 
imparcial de los presupuestos; de modo que con ahorro de 30 
* mil libras esterlinas en la subvención, sin perjudicar con él ni el 
crédito de la Nación ni los legítimos derechos de los Tenedo- 
res de Bonos, habría ella obtenido la construcción del ferroca- 
rril de colonización, que tanto le interesa. 
Sobre esta base y de acuerdo con las demás razones que aca- 
bo de exponer, debería negociarse con los Tenedores de Bonos, 
á fin de llegar á las siguientes modificaciones del contrato: 
1. " Reducir los 160 kilómetros de ferrocarril de vía ancha 
que deben construir los Tenedores de Bonos, conforme á las 
cláusulas 13 y 14 de su contrato, al número de kilómetros de 
vía angosta que sea necesario para llevar la línea de la Oroya 
hasta la confluencia del Paucartambo con el Chanchamayo, fiján- 
dose provisionalmente en 130 kilómetros la distancia. 
2. * Reducir la anualidad de £ 80,000 en la suma correspon- > 
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