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duciendo en consecuencia que dicho ferrocarril sería mas costo- 
so que el de Lima á la Oroya. 
Posteriormente se han desvanecido tales temores, tanto por- 
que se han estudiado rutas más fáciles, cuanto porque los pro- 
gresos alcanzados en la construcción de ferrocarriles, durante 
los últimos años, han abaratado mucho su costo. 
Desde el año 1838, en que el célebre Mac Culloch demostra- 
ba, con las matemáticas en mano, que los ferrocarriles no po- 
dían apartarse de las fórmulas adoptadas en la vía de Manches- 
ter á Liverpool que se construyó casi en línea recta y con me- 
nos del 1 ^ de gradiente, han cambiado mucho las cosas, seña- 
) lándose cada año con un nuevo progreso que viene haciendo á 
los ferrocarriles el camino más fácil y de más expedita construc- 
ción. 
En el archivo de Obras Públicas existe el plano de un ferro- 
carril de la Oroya á Chanchamayo, levantado por los ingenie- 
ros señores Francisco Paz Soldán y Octavio Pardo, según se 
asegura con tan minucioso estudio que costó su ejecución 40,000 
soles. 
El ingeniero Walkuski levantó un trazo entre Tarma y La 
Merced, que solo abarcaba ochenta y dos kilómetros de desa- 
rrollo. 
Posteriormente, en 1886 el señor Blume propuso hacer por 
su cuenta un ferrocarril de Tarma á Chanchamayo, adoptando 
la vía angosta, para trenes de 20 toneladas del sistema Abt, que 
vence altas gradientes. Para llevar á cabo la obra pedía la adju- 
dicación del peaje que hoy se paga y que produce más ó menos 
60,000 soles por año. 
* Además, después de vigente el contrato con la "Peruvian Cor- 
poration", el ingeniero señor Delgado ha levantado un trazo 
por encargo de dicha sociedad, que lleva la línea de la Óroya á 
Tarma, bajando por la quebrada de Chanchamayo, y de allí á La 
Merced con un desarrollo de 160 kilómetros. 
Piemos hecho las anteriores referencias, para dejar esclareci- 
do que en el día está perfectamente averiguado que puede lle- 
varse una línea de la Oroya al Pichis por Cacas y Acobamba ó 
por Tarma, recorriendo algo más de 50 leguas ó sean de 250 á 
280 kilómetros. 
Ahora bien, teniendo en cuenta que el ferrocarril Central del 
Callao á la Oroya, venciendo alturas de 15,540 piés en los altos 
pasos de los Andes, con túneles de grandes dimensiones é innu- 
merables obras de arte, y recorriendo 227 kilómetros, fué con- í 
