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construyen para el volumen de agua de cada río surcado por va- 
pores. 
Presenta el catálogo de la casa Yarrow y (¡uc construye 
embarcaciones de esa naturaleza de 10 á 18 pulgadas de calado, 
provistos de la comodidades racionalmente exigibles. Dice que 
vapores de esas condiciones pueden navegar desde la confluen- 
cia del Pichis con el Chivis, que es el puerto definitivamente 
elegido. 
El señor Rosell está persuadido de que, no de momento, j)ero 
sí antes de largo plazo, el ferrocarril á la montaña prestará posi- 
tivos servicios y rendirá utilidades. Cree que el tráfico entre las 
> poblaciones intermedias que atraviese, permitirá fijar fletes so- 
portables. Recuerda á este propósito que el solo valle de Chan- 
chamayo produce anualmente 60,000 soles por peaje, los que, 
por las ventaja? de seguridad y rapidez en los trasportes, es indu- 
dable que al cabo de cierto tiempo percibirá el ferrocarril. 
Reemplazó al señor Rosell en la tribuna, el doctor Pablo Pa- 
trón, el que anunció iba á apartarse un tanto del debate, porque, 
á su modo de ver, antes de discutir la conveniencia del ferroca- 
rril proyectado, era necesario dilucidar si, por ahora, el Perú ne- 
cesita ferrocarriles. Sostiene que, mdependizada como se halla 
por la topografía del terreno la montaña de la región de la cos- 
ía, debe buscarse su desarrollo abriéndole salida al Atlántico. 
Las leyes naturales así lo exijen, v co;isideia de consecuencias 
fatales el contrariarlas. Cree que las riberas de los ríos do la 
montaña deben poblarse déla boca al nacimiento, y no al contra- 
rio, como se pretende. El progreso de Iquitos lo prueba. 
Podemos construir, dice, IGO kilómetros de ferrocarril; pero 
*como de la Oroya al Pichis median 263, nos quedarán por ha- 
cer 103 kilómetros. ¿Está el país en condiciones de acometer 
esta obra? * 
Refiriéndose al informe del doctor Capelo respecto al cami- 
no definitivo, expuso que había aún que estudiar la región, de- 
terminar la zona y ejecutar luego el trazo. Aplicando esto á la 
construcción del ferrocarril, insistió sobre las dificultades que 
sería necesario vencer. 
Después de disertar sol)re la fijación de tarifas, en relación 
con los productos que podría trasportarse, el señor Patrón con- 
cluyó que esa línea no pagaría jamás el interés del capital de- 
sembolsado, y que era, en consecuencia, necesario abandonar la 
idea. Está de acuerdo con la Comisión en cuanto á la vía esco- 
gida; pero cree que la obra deberá hacerla el Estado, cuando la > 
