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tabilidad, menor daño producido por el tráfico y menos exijen- 
cia en la conservación, que entre nosotros no puede ser delica- 
da. La diferencia del precio está en la solidez que se quiera 
dar á la vía en relación con el peso del material rodante, el ma- 
yor ancho de la plataforma, la zona que haya por despejar y la 
velocidad con que se quiera traficar. La diferencia del menor 
ancho de los túneles, si es que los hay como para influir, el cu- 
bo del movimiento de tierras (reducido á un prisma de pocos 
centímetros de espesor en cada terrapl n, pues que en los cor- 
tes que no son tallados, sino muy en bruto, la diferencia apenas 
se hace sentir) y la mayor longitud de los durmientes, no com- 
pensa, ni con mucho, los cuidados y gastos de conservación, im- 
puestos por el tráfico en líneas angostas. 
Descartamos de exprofeso toda referencia á la flexibilidad 
de la vía, porque la experiencia ha demostrado que se puede 
pasar bien en vía normal sobre curvas de radio tan pequeño co- 
mo las adoptadas para las vías angostas. Suift da un gran nú- 
mero de ejemplos, entre los cuales hay uno que presenta ese 
radio reducido á 49 piés ingleses [14 m. 90]. 
Sin embargo, dominó la opinión de Guevara; y Delgado 
demostró en esa oportunidad su moderación, su alto espíritu de 
tolerancia, sufriendo ecuánime nuestra derrota. 
Ya habíamos discutido el mismo punto en la Junta^consul- 
tiva de obras públicas, en la que la comisión informante, com- 
puesta del suscrito y de Guevara, presentó opinión dividida, 
habiendo prevalecido entonces la defensa de la vía normal. 
El asunto ha seguido evolucionando en el mundo ferrovia- 
rio, siendo hidalgo anotar aquí que en la República Argentina 
han adoptado la trocha de un metro para sus líneas de interna- 
ción, habiendo construido hasta 191 1 más de 5000 km_. Asi mis- 
mo en el Brasil se ha tendido, según Wiener, 16,682 kms. y en 
el Africa cerca de 10,000. 
Vamos ahora á tratar de la labor de Delgado en la Junta 
Central de Ingenieros. 
El Reglamento del Cuerpo de Ingenieros de ^863 carecía 
de base, tanto porclie sus disposiciones no carrespondían á las 
necesidades del paiS en 1872, cuanto porque la resolución supre- 
ma de dicie^nbre 29 de 1865 había extinguido la Dirección 
General de Obras Públicas que dirigía ese cuerpo. 
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