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Nadie qué conozca el "Madre de Dios" puede negar que 
hasta la boca del "Colorado", la navegación es posible todo el 
año por embarcaciones hasta con tres pies de calado y grande 
eslora, y que en los meses de crecidas ese calado puede aumen- 
tarse. 
Pensar en un camino de herradura nuevo por esta vía, ya 
sería extemporáneo, pues á la par de lo que sucede con el cami- 
no de Inca Rubber por Tambopata, el tráfico comercial va siendo 
absorvido por el ferrocarril Madera-Mamoré, inaugurado en 
Abril del presente año. No sucederá así si nos damos prisa 
con un ferrocarril nuestro; los industriales peruanos no recu- 
rrirían al vecino, consultando sus conveniencias y el temor de 
competencia y absorción sería un mito, pues por fortuna el ferro- 
carril brasileño es sólo interfluvial y muy costoso, y, además, 
que equiparadas sus condiciones mercantiles al nuestro, median- 
te la apertura del canal de Panamá, quizá hasta seríamos capa- 
ces de enfrentarlo con positivas conveniencias. 
No es cansado hacer hincapié en ciertos puntos de interés ge- 
neral si el proyectado ferrocarril á la hoya del "Madre de Dios' 
en estudios, será no lejanamente una realidad halagadora.- 
Son erróneas las decisiones subsistentes por desgracia de 
llevar ese ferrocarril á los afluentes "Inambary" y "Tambopa- 
ta", porque esos ríos no pueden considerarse francos para una 
navegación de importancia. El llevarlo por sus cuencas al pro- 
pio "Madre de Dios" es más bien una hermosa utopía. Eso le 
representaría un trazado que alcanzaría tal vez unos 500 kilóme- 
tros, con un gasto natural de muchos millones. Se ha pensado 
en el Alto Madre de Dios, y ello por las mismas razones de in- 
viabilidad fluvial expuestas, sería mucho peor aiín. Pero, su- 
pongamos-en todo caso hay que ponerse -qu.e por las razones 
muy interesantes de prolongar el ferrocarril del Cuzco á Paucar- 
tambo, se determine sacarlo al Alto Madre de Dios. El punto 
más iniciado sería "Carbón", distante 100 kilómetros de esa pro- 
vincia, más no salvando notables inconvenientes de navegación, 
por fuerza habría que hacerlo más oriental, y no debe olvidarse 
que geográficamente, "Carbón" está más cerca de "Tahuantisu- 
yo", en la boca del "Colorado" que "Puerto Lima", en la boca 
del "Manu", no obstante que por el río la distancia parece ser 
mayor en unos 120 kilómetros. 
