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Descartemos las rutas del "Alto Madre de Dios" é "Inam. 
bari", inconvenientes por su altitud, y en especial por dificulta- 
des mayores de navegación; convengamos que ellas son secunda- 
rias auxiliares del comercio regional, sin la significación que pa- 
ra el internacional tiene la vía Tambopata. 
Un estudio minucioso hecho por el Dr. Alfredo del Carpió, 
gerente de algunas compañías comerciales en el Madre de Dios, 
acusa los siguientes datos, que manifiestan la diferencia de fletes 
entre esta ruta y el ferrocarril "Madera Mamoré" calculados por 
•quintal de carga: 
Gastos por vía Madera Mamoré y Pará 
Madre de Dios Peruano á Ri ve ral ta Bs. 14.00 
Riveralta á Guayamarin en lancha (Esta- 
ción del Ferrocarril 4.80 
Comisión y almacenaje 1.20 
Guayamarin á San Antohio, en ferrocarril 20.00 
San Antonio á Europa 3. 70 
Seguro 8.90 
Derechos de Aduana 8% ad valorem precio 
en la plaza de Riveralta m/m 9.60 
Total Bs. 62.20 
ó sean soles 5 1 . 80 
Gastos por la vía 1 ambopata y Moliendo 
Centros de trabajo á Maldonado S/. 3.00 
Maldonado al Astillero (Tambopata) 12.00 
Astillero á Tirapata 22.00 
Tirapata á Moliendo 4.20 
Moliendo á Europa 1.20 
Seguro 2% 3.00 
Derechos ad valorem 8 % en Europa m/m. ... 13.80 
Arrrendamiento de terrenos 2.00 
Total S/. 61.20 
•Deduciendo el total anterior 51.8o 
Diferencia á favor del F. C. "Madera Mamoré' 9.40 
