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Si no se toman estas medidas cuya eficiencia está patente, no só- 
lo se habrá abandonado tan importante camino, sino que las 
consecuencias se reflejarán directamente en los departamentos 
del Sur, cuyo comercio tiene tantas vinculaciones con la región 
del Madre de Dios. 
El Ferrocarril "Madera Mamoré", que nos ha dado prueba 
de lo que es capaz el esfuerzo del hombre, y de cuanto pueden 
hacer los gobiernos diligentes, nos dá ejemplo de reacción, y 
marca la era de nueva orientación, que se debe imprimir á la re- 
gión que me ocupa, tan íntimamente ligada al porvenir del país. 
Causa de ambiciones internacionales hasta hace poco, dudo- 
so su porvenir, embrionario su desarrollo, amorfa su organiza- 
ción, se debe acudir á tiempo á regenerarla, ya que tantos facto- 
res de desquiciación, nos dejan siquiera, aunque amarga, una 
sabia experiencia. 
No es preciso una gran penetración, para calcular la impor- 
tancia de que por las medidas que se tomen en relación á las cir- 
cunstancia se insinúan. Comprendiéndolo así, personas bien 
autorizadas, concuerdan en análogas ideas. Además, ya hace 
tiempo que hemos debido preveer el peligro que para nuestro 
comercio, vías, & nos traía el ferrocarril Madera Mamoré, Ya 
hace un año, que nuestro malogrado Presidente, el señor Eulo- 
gio Delgado, en la memoria anual que pasara, al dar cuenta de 
la marcha de esta Institución, ilustrándola con interesantes in- 
formaciones, había manifestado la verdad de este aserto. 
No se ignora que la conveniencia ideal estribaría, en que 
un ferrocarril nuestro pusiera en contacto la hoya del "Madre 
de Dios" con la costa. Siendo este punto merecedor de la me- 
jor atención, á este respecto, y con la mira de propender á el, 
siquiera en parte insignificante, he emitido algunos conceptos 
en uli boletín de esta Sociedad próximo á salir á luz, que tras, 
cribo al final de este trabajo. 
Mi modesto parecer se refiere, á que ese ferrocarril, salga á 
las propias riberas del Madre de Dios, y por la ruta más corta 
cual es la de la cuenca del río "Colorado". Como hago notar en 
ese artículo, el ferrocarril brasilero es solo interfluvial; sus fletes 
son tan caros como lo reclama la amortización del enorme capi- 
tal que en su construcción se invirtiera; además, su vía es angos- 
ta, el bajo Madre de Dios boliviano, por la característica de sus 
