- 320 — 
cachuelas, es de difícil navegación á vapor en el verano, y una 
vez abierto el canal de Panamá, conectando una vía nuestra cos- 
ta con el Madre de Dios, estaremos en mejores condiciones de 
comunicación internacional, sin que pueda afectarnos la compe- 
tencia con que nos amenaza el ferrocarril brasilero. 
Es conveniente hacer notar, que su tarifa de fletes y pasa- 
jes trascrita más adelante, ofrece en la actualidad positivas ven- 
tajas al comercio peruano y moradores del Madre de Dios. Así 
la comunicación con Iquitos está asegurada con rapidez y econo- 
mía notables en relación á nuestras rutas. Antes se empleaba 
cuarenta y sesenta días para ir desde Maldonado á ese puerto, 
hoy es posible el viaje en quince días. Las lanchas importadas 
para la nevegación del "Madre de Dios", representaban en tras- 
portes un valor que triplicaba su costo, y la empresa de llevar- 
las hasta allí, signiñcaba una labor ardua de más de un año. 
Hoy, los fletes no superaban un 50 % del primer importe, y es- 
tán expeditas para la navegación, pocos meses después de des- 
pachadas de los astilleros europeos. 
Para terminar, atentas todas las consideraciones que some- 
ramente manifiesto en este capítulo, es de confiarse, señores, que 
la voluntad empeñosa de nuestro actual Gobierno no tardará en 
tomar las medidas que tan imperiosamente reclama el asunto 
que dejo expuesto. 
Ferrocarril Madera Mamoré 
Tarifa del Ferrocarril Madera Mamoré 
I Pasajeros clase. 
Hasta 100 kilómetros; por km. 420 reis; de loi á 200 kms; 
por km. 280 reis; de 201 en adelante por km. 210 reis. 
El pasaje mínimo es de 3,000 reis. 
Pasajeros de 2^ clase. 
Hasta 100 kms; por km. 210 reis; de loi á 200 kms; por 
km. 168 reis; de 201 en adelante, por km. 126 reis. 
El pasaje mínimo es de a, 000 reis. 
/ A Equipajes de pasajeros. 
Hasta 100 km. 2,800 reis por tonelada; por km. en adelan- 
te 1,400 reis. El flete mínimo de un despacho es de 5,000 reis. 
