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Ferrocarril 
La espectativa comercirtl del Madre de Dios^ está pendiente de \?t 
implantación de un ferrocarril qne, abaratando los íietes y asegurando- 
nna fácil 3^ rápida comunicación, dé nueva vida á ese rico departamento, 
abatido hoy por las bajas de la goma, única industria á que se dedican 
los moradores de nuestro oriente. El Supremo Gobierno haria, pues, con 
la construcción de un ferrocarril, obra importante de vida y progreso- 
para la región oriental, toda vez que sólo entonces podrán ser explota- 
das las inmensas, variadas y ricas producciones de esa vasta zona. 
Muchas son las rutas que se han designado hasta ahora para llevar 
el ferrocarril al Madre de Dios: la de Santa Rosa á la boca del Inamba- 
ri con un recorrido de 250 kilómetros: de Tirapata á Astillero, en el 
Tambopata cou 385 kilómetros: de Huambutio al Tono, en el Alto Ma- 
dre de Dios con 146 kilómetros y la de Marcapata al Colorado, que á 
mi juicio es la más aceptable, por ser la más corta y concluir en un pun- 
to céntrico de la montaña.en el rio Madre de Dios, y hasta donde es per- 
fectamente navegable este rio en toda época del año por embarcaciones- 
de menor calado (3 piés), ciue puede aumentarse en la época de aguas. 
Las otras vías ofrecen la desventaja de conckiir en los siguientes 
puntos: la que va al Tono en un rio ba¡jo ningún punto de vista navega- 
ble, ni aún por canoas y distante de Maldonado lí) días en canoa; la de- 
Astillero en Tambopata en las mismas condiciones c^ue la anterior y la 
del Inambai'i, que aimque termina en mi punto céntrico, el rio no puede 
CLinsiderarse franco para una navegación de importancia. 
El Colorado, además, ofrece la perspectiva de ser ur rio virgen 
cuyas arenas arrastran oro, como todos los afluentes del Inambari. Con. 
la construcción del ferrocarril entraría en el concierto de la civilización^ 
cosa que hasta hoy no se ha podido efectuar por los peligros que entra- 
ña la catequización de los «mashcos», tribu aguerrida y sanguinaria que 
puebla sus selvas y orillas. 
Teniendo á la vista los planos y estudios hechos por la Peruvian^ 
que rae fueron presentados por el Gerente de los ferrocanüles del Sur, 
he visitado el punto denominado «Puerto Billinghurst», término del fe- 
rrocarril proyectado al Inambari y, soy de sentir, que, descartando la vía 
del río Colorado que es la que mayores ventajas ofrece, la del Inambari 
viene á colocarse en seguida como via probable y de perspectivas tan 
halagadoras como la anterior. 
La necesidad premiosa del ferrocarril no permite decretar los es- 
tudios del trazo de la ruta por el Colorado y ya que están terminados 
los de la del Inambari, debe el Gobierno, inspirándose en las verdade- 
