— 190 — 
del Norte, sostiene que el caiuiuo más corto al Oriente, del Callao á Pai- 
ta, y de este último lugar al Marañón, es el que después de trasmontar 
la Cordillera E,eal á más de doe mil metros, baja al río Huancabamba 3' 
suspende nuevamente por Huáscar Key, siguiendo la linea por Tabaco- 
nas hasta Tutnmberos. 
No sé como el señor Coronel Zegarra puede sostener semejante 
trazo, presentándolo como el mejor camino 3^ el más corto en el Norte del 
Perú y en la República, no comprendo vuelvo á repetir, la actitud del 
señor Coronel Zegarra y mucho más cuando al concluir \mo de sus ar- 
tículos de defensa, dice respecto al camino de que habla, que persiste so- 
bre el Ucayali, la enorme ventaja de la depresión de la cordillera que 
compara mitad por mitad la una con la otra, depresión que significa ruta 
esencialmente comercial de fletes reducidos. 
Pues bien, el señor Coronel Zegarra de hecho está abiertamente en 
oposición con la frase que vierte. En efecto, la ruta que él defiende no 
es la más corta, ni la más fácil, ni la más comercial. Habla de las ventajas 
de la Cordillera Real, y sin embargo, el ferrocarril por ese trazo, además 
de la cordillera costanera después de Huancabamba vuelve á pasar el ra- 
mal de la cordillera de Hiiáscar Re}^ y sigue en seguida per caminos 
pantanosos é infernales de montaña hasta el Marañón. 
Voy á decir cuáles son las ventajas del camino que defiende el señor 
Coronel Zegarra: la primera ventaja que pasa á corta distancia del Ecua- 
dor, 3^ por consiguiente, se vé que es camino estratégico. La segunda 
ventaja, que atraviesa por la parte más setentrional de la provincia de 
Jaén, dejándola á un lado puede decirse, al Norte de su capital j demás 
pueblos de importancia, favoreciendo sólo á los distritos más pequeños 
de la provincia de Jaén, como San Ignacio y Tabaconas, alejando del 
tráfico comercial los valles del río Utcubamba del departamento de Ama- 
zonas; la tercera, haciendo enormemente difícil empalme del ferrocarril 
de Eten con el de Paita. 
No alcanzo á comprender, porqué el señor Coronel Zegarra en su 
discusión relega el verdadero camino, y con ese camino al departamento 
de Lambayeque. poniendo al ferrocarril fuera, puede decirse de la pro- 
vincia de Jaén, de su parte más importante que deja de atravesar, la cual 
está en inmediato contacto con las provincias de Cutervo y Chota. 
¿Qué pro^'ecciones tendrá el ferrocarril para el país por el trazo 
que prefiere el señor Coronel Zegarra? Una sola: la de caer en manos de 
los ecuatorianos por un golpe audaz. No tiene construida esa línea férrea 
otras proyecciones en caso de una emergencia. Hemos de convenir 
que el ejército teníamos que emplearlo únicamente en custodiar esa li- 
nea. En resumen la línea propuesta por el señor Coronel Zegarra no es- 
tá calculada sino para favorecer exclusivamente al departamento de Piu- 
ra y debe llevar el nombre «Línea Piurana». 
Veo muy claro, que en este pro< eso de discutir el ferrrocarril al Orien- 
te, lo que se busca son caminos 3' caminos, pero para proponer caminos 
