déla cordillera. Por-cuya á 2000 metros, se desciende en el rio de Huanca- 
baniba á Molino Viejo, á 1230 metros se desciende al valle del pueblo de 
Pucará, á Vt42 metros á orilla del mismo rio Hnancabamba y continuando 
la trayectoria de la linea terrea en Hualinga, margen d(>.l Clií-<maya., se en- 
cuentra con 898 metros de altura y en Bellavista, á, oi illas del Marañón, 
con 444 metros sobre el nivel del mar y se sigue hasta San Francisco de 
Borja, que se haya al mismo nivel que Olmos ó sea 173 metros sobre el 
nivel del mar. Por estos nvimeros se observa cómo la via va descendien- 
do suavemente sin suspender de nuevo sobre otras cordilleras. 
Se me dirá que las vías han sido estudiadas por comisiones de in- 
genieros, menos la que yo señalo por el departamento de Lambayeque y 
sólo se ha estudiado una pequeñísima parte de mi pi'oyecto. No porque 
son profesionales son infalibles. Cieo por referencias, que han sido inc;e- 
nierosde gran competencia los del estudio del íerrocarril de Paita al Ma- 
rañón; pero si afirmo que se han llevado esos estudios con suma rapidez, 
sin fijarse en otros caminos fáciles. Parece que han tenido el til o espe- 
cialisimo de llevar los estudios por los caminos peores, agrandando el 
costo de la ruta y nún se habla, no sé si con fundamento, de que por servir 
intereses pai-ticulares, se le señalaron á los ingeneros los rumbos y no es 
culpa de ellos si los siguieron, lo que no comprendo y está fuera de la 
razón, es que puedan presupuestar el costo del ferrocarril en proyecto 
en la sección Montaña. En la última expedición ordenada ])or el Excmo. 
señor Billinghnrst, naturalmente he tenido (¡ue observar todo lo relati- 
vo á caminos, navegabilidad del Alto Mai'añón, etc. Los hombres de 
montaña que acompañaban á los señores ingenieros todavía están vivos: 
Isaac Barboza, Santiago Sánchez y otros; me he convencido que no se 
ha hecho ninguna trocha ni practicado estudios serios. Está clarísimo. 
Lns señores ingenieros bajaron en balsas la Sección Bagua Chica á Na- 
zaret; no ha.n regresado por la margen del Marañón. An-astrados por la 
corriente de una balsa ¿qué medidas se pueden tomar?, ^_cnmo se pu^de 
presupuestar una obra sin haberse verificado estudios serios? Han debido 
surcar el Marañón, y á pesar de disponer de grandes recursos, me han 
dejado el alto honor de ser el primer hombre civilizado (jue ha surcado 
esos cien kilómetros que separan puerto Billinghnrst de Bellavista. Que- 
da, pues, evidenciado con toda claridad, que no se han verificado estu- 
dios serios y por lo tanto no pueden presupuestar una obra. 
Para construirse iina línea férrea de la trascendencia de las líneas 
del Marañón y Ucayali, deben alcanzar prospecciones comerciales muy 
grandes, para poder tener existencia, reunir condiciones á la vez de es- 
trategia. Tod is las naciones civilizadas, tienden rieles del interior del 
país hacia sus fronteras, para reconcentrar el auxilio necesario lo más 
pronto posible en la defensa de la frontera. El proyecto del señor Zega- 
rra aleja completamente los demás departamentos, pues repetimos, pasa 
la línea cerca de la frontera ecuatoriana: mi proyecto por Eten ó Pimen- 
tel, distante tan pocas leguas de Guadalupe, puede imirse fácilmente con 
