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'Se trasladó el puerto de llegada de Ccarapata á Clulilaj^a, que pare- 
ce 'OÍVecia inas comodidad, aunque la distancia era semejau(,e y faltaba 
pi'ol'nndidad para acercarse al uiuelle. 
Mas tarde se dragó en Cliililaya y se construyó un muelle fuerte y 
• le sufíciente largo, al emú se amarraban los vapores, realizando sus ope- 
•raciones con -comodidad y prontitud. 
Otra adijuisición que hizo la vía de Moliendo fué la de la varilla de 
■Oorocora. Esta se embarcaba por Arica, Con el incentivo del ferroca- 
1 ril se principió á tiaer ese u\eta-l al lago á lomo de llama hasta cerca de 
la boca del Desaguadero, en donde lo tomaban los vapores. 
Era un bonito flete para estos y además para el ferrocarril: 50 tone- 
ladas semanales, á firme. Este tráfico principió en setiembre de 1878, 
])ero su desarrollo .tardó en producirse, acaso por tener carácter poco de- 
finido la administración de los ferrocarriles del sur en esa é-poca. 
Sin embargo, 3'a entonces se había abierto delante de la boca del 
Desaguadero un canal de dos millas y cuarto para hacerla accesible á los 
^vapoies. El canal tiene tres metros sesenta y seis centímetros de pro- 
l'undidad y de nueve á treinta metros de ancho, marcado con boj'as. 
Para este tiempo también auxiliaba á la navegación de los vapores 
■el carbón de Yampupata, que aún ¡"in ofrecer economía, ni siquiera ma- 
yor intensidod de calor, suplía en los casos en que el combustible aui- 
,mal escaseaba ó n-o se encontraba seco, pues húmedo arde mal. 
Desde que se entabló trafico por el Desaguadero hubo ahínna hui- 
•cha apropiada, la AíMa, cuyo calado cargada era de un pié y de ocho á 
idiez pulgadas á media carga, que completa era de más ó menos diez to- 
neladas. Estuvo •especialmente destinada al río. 
La oficina marítima de 1 uno tenía también una lanchita Ma- 
ría, á vapor, de ti'einta 3^ siete |)iés de esloi-a, ocho de manga y tres 
y medio de puntal, que se había traído de Moliendo, para servir eu 
la bahía. 
La na.vegaeión obtuvo al cabo el desarrollo que su importancia 
merecía., por la condición de complementaria de la vía férrea que indu- 
dablemente tiene _v la empresa del ferrocarril mandó construir en 
Duml^ai ton, un va})or de mayor porte, el (!oya, de 52 m. de eslora y 
8 in. de uiaiiga, con capacidad de 250 toneladas. 
Este vapor vino de Inglaterra en pieza.s y para armarlo se or- 
ganizó en Huage^ tres kilómetros al nortéele Puno, un astillero aten- 
dido desde la factoría de Arequipa, en la <]nH aparte de la obra de 
armar ese buque, se han hecho otras de igual ó mayor inq^orcancia. 
l)es])ués de lanzado al agua, este vapor se llevó al astillei-o de 
Huage al Yavarí \ se hizo obivi de notable mérito industrial. He sec- 
cionó transversalmente el casco, intercalándole una sección que au- 
mentábala eslora en IIV2 ui-, sin perjuicio del gálibo, dotánclolo de 
toldilla 3' camarotes para comodidad délos pasajeros, á la vez que 
se mejoraban las bodegas destinadas á la carga, cuyo volumen au'- 
mentó de 108 á 130 toneladas. 
