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Casi ú la vez nit'joi'ó el servieio de embarque de metales eii el 
Desag'uadero, eliminando el car.nnío á lomo, liaeiéndolo á, ñote en la 
mayor extensión del río hasta ('oneordia, Ing'ar próximo á Oruro, 
l'ara. i'eeori-er el enrso del río era necesario ])rinci])iar modifican- 
do el puente de balsas (pie comunicaba los dcjs pueblos Desaguadero, 
(]ue están el uno frente al otro, vSeparados por ese puente levadizo de 
madera 3' fierro. 
Luego se hizo una exploración que debió ser muy penosa á juz- 
gar por lo que refiere de una de las realizadas antes en ese río, expl(_)- 
rador internacional. 
El término de ese viaje fué la hacienda Aguainayo. Iban en el 
vapor Edmundo, antes Hormiga, remolcador en el Callao de la com- 
pañía inglesa de vapoi-es, además del capitán Angus, el agente de los 
vapores en Puno, don Enrique Gaviero. La quilla del vapor y palas 
de mango grande (pie se manejaban desde el mismo, ahondaban el ca- 
nal y cuando se presentó el momento de que hiciera éste su ciaboga, 
las dificultades parecían insuperables. En este viaje el Edmundo usa- 
ba boñiga. 
Con cuenta de las principales dificultades observadas en ese viaje, 
se preparí) el segundo en el misma vapcjr, provisto dr i)eti'óleo proce- 
dente de Pusi. En este segundo viaje el Edmundo llegó hasta el puen- 
te de Calacoto, en la afluencia del Mauri al Desaguadero. 
Vencidos los princi[)ales entcírpecimientos se construyeron en 
Arequipa embarcaciones especiales para navegar el 1 'esagnadero. 
Vapores de fondo plano, venidos en piezas de Europa, con una gran 
rueda á popa en vez de hélice ó ruedas laterales, veintidós pulgadas de 
calado y veinticinco toneladas de carga.. Se le bautizó con nom- 
bres de circunstancias: Desaguadero y Don Juan. 
Estos dos vapores tienen por única ocup tción mover los metales 
desde el puerto de embanjue. Concordia ó Xakasara, hasta el Desa- 
guadero oriental (') boliviano, que es donde está el muelle, al que atra- 
can los vapores de Puno. 
Por entonces había en el lago otra lanchita á vapor, (pie tuvo pa- 
ra su servicio la empresa minera O'istian Bostonia, quecon el nombre 
de Bachweel, había navegado en el Nilo, Egipto. Usaba taquia. Con el 
nombre de Emilia hizo clespués muchos viajes, hasta naufi-agar, em- 
bistiendo los frcMitones de Copacabana, en viaje de noche, con tiem- 
po temi)estuoso. 
La explotación del Desaguadero introdujo alteraciones en el iti- 
nerario de los vapores de Puno. La escala de cabotaje se hizo even- 
tual, limitándola á pedidos concretos del comercio. 
Se estableció el viaje bisemanal entre Puno y Chililrtya. viaje que 
se hacía en nueve ó doce horas, según el andar de las naves, que 3'a sólo 
quemaban carbón inglés. El viaje de Puno á Chililaya era directo. El 
Yararí por ejemplo, después de su expléndida carena, hacia doce mi- 
llas. Desatracaba del muelle de Puno á las nueve de la mañana y soltaba 
el ancla delante del muelle de Chililaya á las seis de la tarde, con el sol 
todavía visible. Sin embargo: como no era prucfente ni permitido trafi- 
