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car (le noche, se esperaba hasta hi mañana siguiente para amarrarse al 
ninelle y proceder á h\s operaciones precisas. 
El regreso no era directo, En las últimas horas del día se fran- 
([upaba la embarcación del muelle, para esperar sobre el ancla la madru- 
:i4"ada 3' tener luz al atravezar entre las islas que destaca la costa SE. de 
Oopacabana. También precisaba luz para encontrar y seguir el canal 
que vá á la boca del rio. 
Una vez que se ha entrado en éste y poco antes del muelle, hay un 
-estacón sólido, bien rece que compuesto de uno 'ó dos rieles; 
sobre ese estacón se hacia la ciaboga antes de amarrar el vapor al mue- 
lle. Desde el vapor se afirmaba una espía en el estacón y se iba sobre 
■él muy suavemente. El suelo es de lodo. Quitada la viada oportunamen- 
te, el buque quedaba sujeto por la proa y la corriente, que es suave, ha- 
cía lo demás. Antes de amarrarse tenía el buque su proa puesta hacia 
'la boca y estaba expedito para la sal-ida. 
Geiierahxtente la agencia tenia ahí todo listo y el despacho del bu- 
(!ue era cuestión de poco tiempo, consiguiéndose salir con luz hasta frau 
■quear las islas. 
La Peruvian «oíistruw lue^o el ferrocarril ,de la Paz á Gruaqui y 
Chilílaya resultó puerto sin objeto, pues su vida había derivado del ser- 
vicio que prestaba en la comunicación de la metrópoli con el lago. 
Se hizo un canal para llegar hasta la playa de Guaqui, se dotó de 
muelle este puerto y parecía alcanzada la última etapa en el desenvol- 
vimiento de «sta navegación. 
La Peruvian preocupada de mejorar su flota hasta donde lo creía 
preciso, adquirió su hermoso vapor Incc^ que estando á lo que puede de- 
ducirse de su fotograbado, es lo mejor que podía llevarse al lago. Su 
■capacidad de carga puede estimarse en 500 á 600 toneladas y reúne más 
comodidades de las que se puede prometer un viajero hallándose sobre 
superficie tan alta. 
La última de las obras de la Peruvian mejorando su material es la 
emprendida con el vapor Yapurá, sacado del lago y colocado en las pa- 
rrillas de Huage, para reformar su casco; no j-a. alargando la eslora como 
se hizo con el Ynvarí, sino elevando el puntal.' 
Hoy los vapores caletean en los alrededores del lago y el tráfico se 
hace por ferroc arril. 
Los hechos indican que la navegación en el Titicaca ha alcanzado 
■su máximo desarrollo y que la conservación de éste no está en las de- 
ducciones fundadas de las competencias que ha 1 surgido últiniamente. 
Algunos suponen que estableciendo el principio de la línea fér]-ea en 
playa menos ingrata que Moliendo, sea Islay ó Matarani, conservaría la 
vía de Guaqui su clientela disputada; pero el tópico parece ya tardío. 
Se agrega que al mejoramiento de puerto de mar en el Pacífico, se- 
guiría el empalme de la línea de la Paz á Guaqui con la que viene de la 
costa á Puno, esperándose que así la competencia ferroviaria ofre- 
