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Para formarnos una idea ni As completa de la velocidad total 
horaria, hemos arreglado el Cuadro X. 
CUADRO X 
Totales horarios anuales 
M N 
Km. 1.798 
M D 
Km. 4.552 
1 a. 
m. 
1.876 
1 p. 
m. 
4.911 
2 
y y 
1.910 
2 
y y 
4.656 
3 
y y 
1.924 
o 
y y 
4.313 
4 
yy 
1.862 
4 
3.993 
5 
yy 
2. 076 
5 
y y 
2.746 
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y y 
7 
y y 
1.380 
7 
y y 
1.342 
8 
y t 
1.322 
8 
y y 
1.001 
9 
y y 
1.967 
9 
y y 
1.319 
10 
y y 
2.719 
10 
y y 
1.458 
11 
y y 
3.990 
11 
y y 
1.585 
J 
Reduciendo á curvas los datos del cuadro anterior, y prescin- 
diendo del máximum y mínimum secundarios, el gráfico ofrece más ó 
menos el siguiente aspecto en todas las estaciones: 
Desde las primeras horas de la tarde una línea casi horizontal 
cortada por leves pero frecuentes fluctuaciones, destacándose sobre 
esta línea el cono diurno, cuyo vértice se halla de medio día á 4 
p. m.— (Véase la figura 6.) 
Ella nos da á conocer que: en las primeras horas de la madru- 
gada se efectúa un máximum secundario de poca importancia, 
seguido, pocas horas después, por un mínimum secundario, que po- 
co difiere del mínimum primario. Desde este momento la velocidad 
crece con rapidez hasta las primeras horas de la tarde, en que se 
realiza el máximum principal. Disminuye aceleradamente hasta dar 
lugar al mínimum principal en las primeras horas de la noche, su- 
biendo luego como queda dicho hasta producir el máximum secun- 
dario de la madrugada- 
