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dir á mi informe, trabajando con actividad, el estudio del impor- 
tante istmo Mishagua— Mann á los otros dos del Purús y Yuruá en 
el tiempo que US. me ha fijado en sus instrucciones. 
El 20 ele noviembre regresé á Iquitos, y hoy presento á US. co- 
mo fruto de mis estudios, los planos é informes siguientes: 
1. — Plano del istmo Tamava-Yuruá, á la escala de yowoir» 
vantado con la ayuda de 3,308 observaciones efectuadas con el 
teodolito. 
2. — Plano del istmo Sepahua-Pucuani, afluente del Cujar. Es- 
cala xottoo", con 1>0~^ observaciones. 
3. — Plano del istmo de Fiscarrald. Escala yuo-ooi con 2,481 ob- 
servaciones. 
4. — Corte transversal y nivelación del istmo Tamaya-Yuruá 
Escala horizontal: -o-J-oo; vertical, T oVo- 
5. — Istmo Sepahua-Purús. Escala horizontal y^^oi 'd- ver i 
tical, yoVo- 
6. — Corte transversal y nivelación del istmo de Fiscarrald. Es- 
cala horizontal -j^^q', id. vertical, T r,Vo- 
7. — Cuatro presupuestos para la construcción de ferrocarriles 
de vía angosta ó caminos de herradura en los tres istmos men- 
cionados. 
8. — Diario de viaje. 
9. — Pliego de los gastos hechos en el viaje por los tres istmos y 
que ascienden en total á 1,300 soles de plata en los siete meses. 
Respecto á los trazos nuevos, el objetivo de mis estudios lúe 
conseguir á cada extremo un puerto libre y fácil para la navegación 
en todas las épocas del año; puertos que presento á US. marcados 
en los planos de los istmos del Yuruá 3 T Fiscarrald. El del Purús 
ofrece grandes dificultades para realizar esta idea, y por eso reco- 
miendo solamente un camino de herradura desde la boca de la que- 
brada Tumihanha y que satisface por completo al tráfico de esa re- 
gión. Respecto á un ferrocarril es recomendable un trazo que sale 
Manu al Purús, pero es bastante costoso. 
La construcción de estas tres vías no puedo recomendarla bas- 
tante á US.; son casi las únicas esperanzas de Iquitos, las regiones 
