La obra se verificará en el término de dos á tres años, bajo pena 
de multas convencionales. 
Las líneas férreas de que se trata en este presupuesto son también 
recomendables bajo el punto de vista económico, los gastos de cons- 
trucción son en poco tiempo cubiertos por los fletes y el aumento 
de los derechos de aduana, porque las citadas vías van á atraer el 
movimiento comercial é industrial de estas regiones. Una vez con- 
cluidas estas líneas es muy fácil y económico el trasporte de lan- 
chas de una red fluvial á otra, la introducción de maquinarias 
para industrias, etc. Como estas regiones son actualmente trabaja- 
das y explotadas, especialmente respecto al caucho que tiene un 
tiempo floreciente de quince años, es recomendable la inmediata 
construcción de estas tantas veces citadas obras que ayudan po- 
derosamente la implantación de la industria de jebe fino (shíringa) 
facilitando el hoy día tan difícil ascenso á estas regiones. 
El Supremo Gobierno, por medio de estas líneas, se puede comu- 
nicar en unión de una línea de vapores fluviales, en menos de la mi- 
tad del tiempo que hoy día se emplea con los extremos de las más 
apartadas regiones del Oriente. La atracción del comercio y tráfico 
con dirección al Urubamba y Ucayali, por medio de estas líneas fé- 
rreas por los istmos, facilita la realización del ferrocarril pro3^ecta- 
do del Pacífico al Ucayali y evita desde luego la construcción del fe- 
rrocarril por las cachuelas del Madera. 
FERROCARRIL POR EL ISTMO DE FITSCARRALD ENTRE PUERTO FITSCA- 
RRALD Y PUERTO FLUVIAL DEL CASHPAJALÍ 
Condiciones técnicas 
Trocha, 600 mm 
Riel, peso por metro, 5 kilos 
Durmientes de fierro 
Id. distancia, 90 centímetros 
Línea, gradiente máxima, 2 % 
Id. extensión aproximada, 24 kilómetros 
Carros, capacidad, 1000 kgr. 
Término en que se garantiza la construcción, dos ó tres años 
