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I^odrífi asimismo adoptarse la ría explorada por el coronel 
Palacios Memiiburu, ó sea Movobamba por el Mayo á Yambras- 
bamba, lugar que está á 1903 metros sobre el nivel del mar, y 
dejando las cabeceras del río Mayo seguir por tierra con rumbo 
constante Sur un cuarto Oeste, hasta encontrar uno délos varios 
trazos que han partido de la ciudad de Cliachapoyas,como el de 
Eguren, y continuar después en pos de las orillas del ütcubamba. 
De Chachapoyas á Bellavista parte un camino de herradura 
por terreno llano en su mayor parte y con alturas desde 2,012 
metros que es la de Chachapoyas hasta 141 y 402, vado del Ma- 
rá ñon. 
La longitud de este camino es más ó m.nr)s de 180 kilome- 
ti'os. que regulai-niente se trafican, según itinei-ario, en cuatro 
días, y atraviesa las provincias de Chaclmpovas, Luya y Bon- 
gará del departamento de Amazonas, y Jaén del de Cajamar- 
ca, en Bellavista. 
Este antiguo camino, sobre el que nos permitimos llnmnr es- 
pecial atención, se prolongaba demasiado según ithierario de llai- 
mondi; hoy se ha acortado pasando por los poblados: Luya, Le- 
* jíri, Tambolij, Chupillangn, Baguagrande. Baguachica y Bellavis- 
ta, lugares circuidos de cultivadas campiñas, haciendas de caña, 
cacao, tabaco, criaderos de ganados y donde existen ricos 
yacimientos de minerales sin explotar ó abandonados desde el 
tiempo de la conquista. 
Estamos seguros que la ciencia de la ingeniería había de en- 
contrar en toda la longitud del trayecto paso accesible sobre tie- 
rra verdaderamente firme para un ferrocarril, lo que es condición 
esencial, pues nos asiste la convicción de que permiten un trazo 
fácil y económico las abras de la cordillera y de los cerros, las fal- 
das ó declives de éstos, las márgenes de ríos ó riachuelos poco 
caudalosos, cuyas orillas presentan sólidos terrenos, como sucede 
con las del Ütcubamba que en considerable distancia forman 
magnífico camino de herradura entre Chillo y Chachapoyas y en- 
tie Bagua y el Marañón; díganlo si no los trabajos del malogra- 
do ingeniero Pérez en el terreno más accidentado de la montaña 
y selva bravia. 
Como se vé, la obra de un ferrocarril por esta parte es hace- 
dera. 
Este ferrocarril sería el vehículo, verdadero conductor de los 
mmigrantes ein-opeos y nacionales que, mediante las facilidades 
que él ofrecería y las que hemos indicado, vendrían á poblarla re- 
