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tríotfi semanario "¿.urora de Tarina": y la tercera vía, del Cerro 
de Pasco al Bajo Üca3^ali, ya de Huá.nuco, por el antiguo camino 
trazado por los padres Sobreyiela y Abad, ó siguiendo las orillas 
del Pachitea, por el trazo del ingeniero Manning (1887). 
Sobre la primera vía el señor Alejandro Garland nos presen- 
ta desde Puerto Limón una ruta practicable y un río de buena 
profundidad en todas las épocas del año. para vapores de 5 á 7 
pies de calado. La extensión de la línea desde Paita la calcula, 
conforme al trazo del ingeniero von Hassel, en 668 km. con 
una gradiente general de dos por ciento. 
La vía del Perene ó del Pajonal, recomendada anteriormente 
por el ingeniero señor Eulogio Delgado y por el P. Sala, tiene de 
extensión 600 km. desde la Oroya hasta el Ünini, j mucho más 
hasta Sheboya, sin contar los 220 km. de la sección Callao. 
Antes de demostrar detalladamente las ventajas de la vía Ce- 
rro de Pasco al Bajo Ucavali, voy á plantear algunos principios 
generales de valor axiomático. 
Para que llamemos vía nacional á la que parta de la costa pe- 
ruana al Oriente, deberá salir del centro de ella, ó de la sección ^ 
más poblada á un río navegable en toda época del año. 
El centro de la costa peruana es el Callao, Chancav ó Hua- 
cho. Esta parte de la costa es también la más rica y poblada de 
la república. 
La salida forzosa por nuestros ríos al Atlántico es la resul- 
tante de la unión del Marañóny Vaijali: un punto situado al Nor- 
este del centro de nuestra costa. Por esto la línea nacional debe- 
rá ser la que partiendo de uno de los puertos, del Callao ó del de- 
partamento de Lima, tome esa dirección Noreste. 
Los ríos verdaderamente navegables que llevan dirección 
constante á nuestra salida al Atlántico, son el Bajo Marañón, Ba- 
jo Huallaga y Bajo Ucayali. Estos tres ríos son los únicos que 
soportan un calado de 5 á 7 pies en la época de sequía. 
Los esfuerzos recientemente hechos por marinos v prácticos 
expertos, demuestran que los ríos Mairo, Palcazu, Pichis, Pachi- 
tea, Tambo, Urubamba j Alto Ucayali, no soportan en época de 
vaciante más que embarcaciones de 1 3^ á 3 piés de calado. 
Los frecuentes trasbordos, indispensables por esos pequeños 
ríos, hasta el Bajo Ucayali, donde siempre llegan naves de mayor 
calado y tonelaje, significarían, sin lugar á duda, gabelas, pérdi- 
da de tiempo y demás conocidos inconvenientes que dificultan el 
tráfico y desarrollo mercantil. 
