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Esa naveg-ación y comercio pueden y deben existir, iinicamen- 
te, como cabotaje, hacia el río central. De aquí se deduce que los 
puertos menores del Mairo, Pichis, Victoria, Siliuaniro, Unini, 
sólo servirán para lanchas ó trasportes de menor calado; y que 
nuestro congreso y gobierno deberán solamente discutir las vías 
de Paita al Bajo Marañón j del Callao ó Huacho al Bajo Ucaya- 
li, que realmente satisfarán las necesidades de nuestro futuro co- 
mercio de Oriente. 
Hace tres años que presenté el proyecto de prolongación del 
ferrocarril de Pasco á Yurimaguas, siguiendo las orillas del Hua- 
llaga. En esa época demostré y señalé la practicabilidad, gra- 
dientes j distancias de esa vía; sus ventajas administrativas, 
económicas y estratégicas. No volveré á ocuparme de dicho pro- 
yecto, únicamente porque su costo y extensión parecen exagera- 
dos á nuestros hombres dirijentes, sin que por ello renuncie á la 
evidencia de que esa prolongación hasta Yurimaguas realizaría á 
la vez muchas de nuestras presentes y futuras conveniencias. 
Cuando presenté ese proyesto, aún no había llegado el ferro- 
carril á las hulleras de Goillarisquisga, ni siquiera á Pasco. 
Hoy la vía central ha llegado á 14 leguas de Huánuco, y ya se 
insinúa la idea de acortar la distancia á la costa, de disminuir 
la costosísima gradiente de San Bartolomé á Galera, y de inde- 
pendizar al centro de la república de la maléfica garra de la Pe- 
rú vian que no ha podido hasta hoy competir con el carguío de 
burros y de llamas, causando con sus elevadas tarifas la remora 
de nuestro comercio central, y siendo también, quizá, la causa 
del entorpecimiento de la red al Oriente. 
El gran proj^ecto para salvarnos del monopolio de la Peru- 
vian es llevar el ferrocarril de Lima á Huacho y de aquí al Cerro 
de Pasco. Parece que las hulleras y minerales de Oyón bastarán 
para darnos la tan deseada independencia económica. 
Construido el ferrocarril de Huacho al Cerro de Pasco, podría 
entonces utihzarse como doble red unida al Central: éste por su 
fuerte gradiente quedaría obligado al servicio de trenes de baja- 
da; y el de Ancón, por Chancay y Huacho á Pasco, á los de subida. 
El trazo del ingeniero Mr. Me. Ginnis, entre Pasco y Huacho, 
señala como gradiente máxima 2 3^ % y de extensión 200 kilóme- 
