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Resumen: * 
De Goillarisquisga á Huánuco 
De Huánuco á Tulumayo .... 
De Tulumayo á Boquerón ... 
De Boquerón al Ucayali 
70 kilómetros, 
Total 
. 382 
del término del ferrocarril Central al Ucavali, ó sea la mitad 
de lo que se había de construir en las obras vías. 
Agreg:ando á estos 382 kilómetros, los 200 kilómetros de 
Huacho á Unish (junto al Cerro de Pasco), esta vía sería, con esa 
adición, de 582 kilómetros, igual extensión á la vía de Paita al 
Marañón, y 200 kilómetros menor que la del ünini al Callao. 
La gradiente de las secciones Chacnyán á Huánuco y Tuluma- 
yo á la pampa del Sacramento, sería del 27c en un trayecto de 
80 kilómetros, siendo el resto de menos del 1%. 
Así se comprueba por el trazo y perfil barométrico de Mannig 
(en 1887) en la primera parte, y por la depresión de la cadena al 
Este del Tuluma^^o, señalada por el ingeniero Barreda y Busta- > 
La vía del Norte tiene ventajas indiscutibles, por su corta ex- 
tensión, la navegabilidad del río Marañón y su comercio, compa- 
rándola con la del Alto L^cayali. Pajonal ó Perené; pero compa- 
rada con la del ferrocarril del Cerro de Pasco al Bajo Uca^^ali. si- 
guiendo la línea de Huacho á Unish, queda excluida por innume- 
rables consideraciones que resaltan á primera vista. 
Yo llamo, pues, vía nacional á la red que nuestro gobierno 
puede 3" debe construir de Huacho á Pasco y de Pasco al Bajo 
Ucayali, y cuj^o costo total desde Huacho, á razón de tres mil li- 
bras peruanas cada kilómetro, alcanzaría á Lp. 1.800,000. Es- 
ta obra, como la que proyecta el señor Garland, puede ser garan- 
tizada con las aduanas de Iquitos y Huacho. 
El insigne explorador Sobreviela, primer geógrafo que levantó 
los planos del Huallaga, Marañón y Ucayali, y cuyos trabajos 
han sido calcados ó confirmados en su mayoría por Tucker.Wer- 
theman, Raimondi y otros, tuvo clarovidencia del porvenir y el 
acertado criterio de un verdadero hombre de ciencia. Fué él 
quien, despreciando la ruta del Gran Pajonal, tan accidentada eo- 
mante. 
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