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las trochas actuales es i]n|)(»sible hacer caipinos transitables y el 
servicio del tráfico para la caro-n, y los pasajeros será siempi-e de- 
ficiente, si no nulo. Y desg-raciadamente en Loreto saben condu- 
cir canoas por nn vnradero. pero no hacei* un camino. 
La apertui-a de caminos en aquella zona debe vencer dificul- 
tades enormes: la escasez de la mano de obra y el alto salario de 
tres soles diarios por lo menos. El elevado precio de las provisio- 
nes, porque es de uso dar hi alimentación, los fletes y pasajes subi- 
dos, vienen á complicarse con el larg*o y penoso acceso á los puntos 
de trabajo. Dadas estas circunstancias no se puede a v^aluar sino 
muy elevado el costo del kilómetro, sin contar los puentes, es. 
taciones y cultivos, que entran poi* una suma considerable. 
Estas dificultades no siempre medidas oportunamente por 
concesionarios de caminos de varadero en el Yui-uá y en el Yava- 
rí, ú olvidadas con fines especulativos, han sido la causa de que 
no se hayan realizado esos proyectos, que significan un clamor 
del comercio 3^ una necesidad estratégica capital. 
Si el Gobierno hubiera emprendido estas obras tendría no só- 
lo reembolsado el dinero mediante los peajes y tarifas, sino cos- 
teado también con el rendimiento el servicio de navegación apro- 
piado y la adquisición de las lanchas ó embarcaciones adecua- 
das: pues el rendimiento del tráfico es considerable, como lo pro. 
haremos en breve con números. 
1— impiezai do los ríos 
Se ha dicho que la navegación no es segura mientras no se 
roce la vegetación de las riberas y se destruya el lecho de paliza- 
das. Tengo para mí que este sólo trabajo contribuiría á facilitar 
el tráfico 3^ á disminuir considerablemente la longitud de los ca. 
minos de varadero. 
La extensión á limpiarse cuidadosamente en el Alto Mishagua 
y en el Sahuinto no pasaría de cuarenta kilómetros en cada río, y 
alguno que otro punto en su curso infei'ior. 
Como esto demanda un gasto considerable debe gra varse no só- 
lo la carga en tránsito por tierra, sino también la navegación en 
canoasy lanchas, para dar unfondo con que atenderá ese servicio 
ulteriormente. Y no se crea que esto sería oneroso para el tráfico. 
En resumen un gravamen que alcanzara hasta dos soles por 
arroba de quince kilos, inclusive flete terrestre, no asustaría á nadie 
y se consideraría cómodo: pues actualmente el flete del Madre de 
