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tercio del total para el tráfico vía Tambo pata, forzoso todaA'ía 
mientras subsistan las dificultades actuales en la ruta del va- 
radero. 
La provisión de mercaderías y la extracción del caucho sufren 
actualmente dificultades y una irregularidad abrumadoras. 
Tráfioo er-i Purús 
El I'urús se encuentra en las mismas condiciones de población 
y producción queel Madre le Dios y haciendo pasar su comercio por 
la ruta Mishao:ua se doblaría el rendimiento de la explotación del 
camino, qae si fuera emprendido por el Estado le produciría una 
renta anual considerable con que atender al fomento de la nave- 
gación, del comercio y de la inmigración que aumentaría rápida _ 
mente. El trans[)orte fluvial produciría el doble del transporte 
terrestre. 
Oomparacióri cié las rutt&s TamlDopatá 
Reduciendo á un míninuim la tarifa de transporte de Maldo- 
nado á Moliendo, el quintal español de 48 kilos puesto allá paga 
8. 26, cifra que es tal vez, si nó la mitad, por lo menos un ter- 
cio menor de lo que en realidad paga a(ítualmente la carga por 
aquella vía. 
De Maldonado á Iquitos, con flete regular admitido por todos, 
con las dificultades actuales, sin camino y sin navegación á vapor, 
se paga 8. 24 por 60 kilos. 
El flete de Moliendo y de Iquitos á Europa puede considerarse 
igual. 
La diferencia es, pues, favorable á la ruta del varadero, con el 
añadido de que siendo los brazos y el capital netamente loreta- 
nos, la producción tiene que preferir esta vía que es casi toda de 
navegación franca y susceptible de regularizarse completamente. 
Servlolo fluvial 
Aun no se ha prestado la atención que se merece á la elección 
de un tipo de lancha apropiado para la navegación de ríos rápi- 
dos y de poco fondo como el Alto Ucayali, arriba de Cumaría, y el 
Urubamba, en la época de vaciante; pues estos ríos sólo son na- 
vegables por las lanchas que trafican en el Bajo Ucayali y el 
Amazonas durante los cuatro meses de mayor creciente, de 
