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Tirapata á Quitnin 214 kilómetros 
Qnitum ni Astillero 171 
Astillero á Maldonack) .... 240 
Total 625 kilómetros 
Conviene anotar ahora que de estos 625 kilómetros, ó sean 
125 leg'uas, 214 kilómetros sonde camino de siei'ra, ó sea el com- 
prendido entre Tirapata y Qnitum, y 411 de montaña, entre Qni- 
tum y Puerto Maldonado. 
Este camino resulta, pues, extremadamente lar^x). y más aun, 
si se considera que sus dos terceras partes son de montaña. 
Hasta la fecha la Inca ha invertido cien mil libras en la cons- 
trucción del camino y necesitará emplear cincuenta mil más pa- 
ra llevarle hasta las márg'enes del Madre de Dios. Infelizmente, 
dar término apropiado al camino no es poner fina los gastos 
que exige, pues hoy mismo, sin estar entregado al trafico públi- 
co, ya hay secciones enteras que será necesario hacer de nuevo. 
Lo que ocurre en la actualidad con este camino es la mejor 
confirmación de mis asertos en orden á que las vías de montaña 
de ¡arga extensión, son caras para todos y pronto resultan inú- 
tiles. 
l^a Inca cobra actualmente por ñetes de Tirapata al Astillero 
8/. 80.00 por quintal español, loque quieredecir que hasta Ataldo- 
nado cobrará, cuandc» el camino se termine, S/. 50.00 por lo me- 
nos. Si á este flete se agrega el que cobra la Peruvian de Molien- 
do á Tirapata ó sea S/. 10.00 por quintal de 46 kilos, tendremos 
que el flete de una tonelada de Moliendo al Madre de Dios, por 
esta vía, costará S/. 1.200. ¿Hay industria capaz de resistir ta- 
les fletes? Puede afirmarse que nó, resueltamente. 
A primera vista se creerá inmoderada la tarifa de fletes que 
cobran la Inca Mining é Inca Rubber Company, pero si se medita 
sobre que la conservación del camino demanda en la actualidad 
un desembolso anual de 20.000, que cuando llegue á Maldona- 
do subirá á £. 50.000, se comprenderá fácilmente que no lo es; así 
como que, para el sostenimiento de esta vía, hay sólo dos medios: 
altos fletes, lo que la anulará por entero, ó que el Estado sufra- 
gue los gastos de conservación en lugar de la Inca, lo que no po 
drá durar mucho tiempo. 
Por otra parte, el camino de Tirapata á Santo Domingo y áv 
aquí al Madre de Dios, jamás podrá convertirse en ferrocarrilero, 
como no sea abandonando eltrazoensumaj'or parte, porque á fin 
