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En 1906 ha tenido en acción los vapores Devonslih-^ de 5000 to- 
neladas de carg-a, el Wnchenarden con 5.200 toneladas; el Hurstdale 
con 4,600 toneladas, el Liidgate con 5,500 toneladas; el B?'antwod 
con 5,200; el Shira con 5,800 toneladas. 
Sin insii^tir sobre la detallada exactitud de estos datos, debe agre- 
g-arse á los vapores que mencionamos los que han llegado de occiden- 
te con inmig-rantes asiáticos y otros eventuales, que bien alcanzarán á 
otras 50.000 toneladas. 
Para ser exactos hasta la prolijidad sería preciso consig^nar la 
existencia de alg"unos vapores anexos á empresas industriales, que aun 
arbolando bandera extranjera pueden considerarse nacionales, porque 
naveg-an sin salir de las ag-uas litorales, 3^ hasta el Santa Rosa, re- 
cientemente salido del servicio del Kstado y que en la actualidad ca- 
renan al parecer para reemplazar al Colón en los viajes á Tambo de 
Mora. Pero ning-uno de ellos importa al fomento de la marina nacio- 
nal, si se exceptúa el vaporcito Nazaret, que trafica la costa del norte 
al mando de un marino peruano. 
El notable desarrollo alcanzado en la explotación de nuestro trá- 
fico marítimo ha interesado algunas veces la atención, pero es opinión 
g"eneral que en los ensa3'os que se produjeron ha faltado la noción 
completa de un neg-ocio menos vulg-ar de lo que parece 3^ han falta 
do también elementos materiales para plantearlo. 
De 1867 al 68 funcionó una compañía de vapores fiscales en ser- 
vicio del tráfico mercantil: el Chalaco, vapor bastante bueno en esa 
época, que mandó primero don A. García y García 3^ lueg"o don Gre- 
gorio Pérez; el Mau'o, vaporcito de poco provecho, al mando de don 
Julio Tellería, primero,y después al de don Nicanor Asín 3^ el Sachaca, 
más inaparente que el anterior, que mandó Pérez antes de tomar el 
Chalaco, reemplazándolo don Gaspar Ureta. Eran todos jefes de ma- 
rina, pero las naves que debían manejar no correspondían á sus me- 
recimientos. 
Años más tarde estuvo organizada una compañía de navegación 
con tres vaporcitos mercantes, traídos especialmente por los señores 
Miranda y El gerente señor Leandro Miranda era persona enten- 
dida en muchos asuntos 3' le eran familiares varios idiomas. El ma- 
3^or de los vaporcitos, ^l/<r?m? Luisa, mediría unas quinientas toneladas, 
el Luisa no excedía de trescientas y el Grimanesa era de menor tonela- 
