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La «Compciñía de navetjfación á vapor en el Pacífico» fué bastan- 
te tiempo objeto de la odiosidad (jue enjendran los monopolios, pero 
ha sido también la balanza más fiel dei desarrollo del comercio _v de- 
más industriasen el litoral peruano, con las (jue liu^ó sus intereses, 
auiupie, indudablemente preocupada sólo de estos últimos. Pero si de 
hacerlo retiraba un provecho let^ítimo y no pensaba en más, lo hacía 
manteniendo al servdcio de esas industrias la fuerza del vapor y su 
imponderable aprovechamiento rotativo, cpae ella vulg-arizó antes que j 
nadie pensara en hacerlo. Aunque solo haya hecho el bien por su bien, 
se le debe «gratitud. 
Otra Compañía sur^i-ió sinembarg-o de la animosidad á que se alu- 
de antes, pero acaso contribuyo á su formación el ensayo en menor 
escala, hecho con éxito relativo, en 1860; pues su resultado probó que, 
con ser tan poderosa, la P. S. N. C. no era invulnerable. 
Aludimos al Peniauo. Fué este vapor de la Compañía Amekica- 
NA, org^anizada en 1860 y que mantuvo esa nave en ejercicio cosa de 
un año. El Peniauo fué construido en Westervelt, casco de madera, 
máquina de balanza y ruedas, de cuyo tipo tuvo uno la P. S. N. C: 
el Favorita. El vapor de la Compañía Americana medía 181 pies de 
eslora, 30 de manga y 10 de puntal; calderos probados á 40 libras de 
I)resión, andar de 9 á 11 millas con presión de 15 á 20 libras; aparejo # 
de g"oleta y servicio para 60 'pasaj "ros de cámara y 130 de cubierta, á 
los que atendían con especial solicitud, apartándose así del trato que 
les daba la P. S. N. C, que no los diferenciaba de los cerdos. 
El Peruano naveg^aba entre Pisco y San José de Lamba yeque, re- 
pleto siempre de carg-a y pasajeros. La Compañía ing-lesa compren- 
dió sin duda que tan brillante resultado e^'a aliciente eficaz para que 
la Compañía Americana ampliara su flota y le compró su vapor en 
mag-nífico precio, aparte de concesiones que alcanzaron hasta al capi- 
tán del Peruano, que enarboló bandera inglesa. 
Pero el antecedente quedó establecido y á partir de entonces va- 
rias Compañías, inclusive alg-unas nacionales, intentaron tomar par- 
ticipación en el porteo de la costa occidental de Sud América, que la 
P. S. N. C. utilizaba sóla. Hubo intento de radicar compañías de 
trasatlánticos, entre los cuales la francesa se mantuvo más tiempo, 
hasta que las dificultades de su país en Madag-ascar truncaron su trá- 
fico. 
Lueg-o vinieron naves de otras Compañías: Kosmos, Lamport & 
Holt, Gulf line, Merchant Une, West Une; vapores de carg-a el mayor 
número de arribo eventual y que explotan el comercio interocerjnico. 
Pero la competidora más formidable de la P. S. N. C. fué la Com- 
fañia Sud Americana, que después de ruda campaña contra su rival. 
