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En 18()5 la P. S. X. C. extendía sus viajes al río de La Plata. 
Dos aík)S más tarde elevaba su capital á dos millones de libras 3' es- 
tablecía como extremos de su línea Panamá en el Pacítico y en el 
Atlántico Liverpool. Al establecer su servicio en toda esa extensión, 
dividió su flota en dos líneas: los costaneros, (lue navegfaban entre 
Valparaíso y Panamá; los trasatlánticos que venían de Liverpool á 
Valparaíso. El Perú quedaba incluido en el recorrido de la primera 
línea, por medio de la cual se porteaba entre Valparaíso y puertos al 
norte los pasajeros 3' car^a de tránsito para el Estrecho. En 1870 la 
línea del Estrecho hubo de prolong-arse hasta el Callao. Inauguró la 
nueva línea el esplendido trasatlántico Soraia, de 4,038 toneladas de 
reí>-istro y 4,000 caballos de fuerza, destinado á carga y pasajeros. El 
capital se había elevado á tres millones de libras y la flota de 54 va- 
pores, á hélice el mayor número, comprendía 120,000 toneladas de re- 
gistro y una fuerza nominal de 21,395 caballos. Los trasatlánticos 
rendían viaje semanal en el Callao, con provecho incontestable del co- 
mercio; pero al 
establecimiento 
en dicho puerto 
de los nuevos 
impuestos de 
puerto acorda- 
dos á la Em- 
presa del Mue- 
lle y Dársena, 
se suspendieron 
esos viajes, res- 
tableciéndose la 
forma anterior, 
esto es: la línea 
del Estrecho li- Nuevo vapor costanero Quillota de la P. S. N. C. 
mitada entre 
Liverpool y Valparaíso, con trasbordos en este puerto á vapores de la 
línea de cabotaje para pasajeros ó carga de puertos al norte del últi- 
mo nombrado. 
Esta limitación dejó excedentes muchos vapores de grueso tone- 
laje, para cuyo aprovechamiento organizó la Compañía la línea Oriente 
entre Londres y Australia. 
^lás adelante se han restablecido viajes de trasatlánticos hasta el 
Callao, pero escogiéndolos de menor tonelaje y destinados exclusiva- 
mente al porteo de carga, en viajes eventuales. 
