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tre Callao y Panamá y el otro entre Portobello y Nueva York. Estos 
vapores deberían estar provistos de velas, medir 300 toneladas cada 
uno v en sus in^^ciiíos de vapor desarrollarían cien caballos de fuerza. 
El consumo de carbón debía ser de tres toneladas diarias, hacer sus 
viajes redondos en treinta días, coincidiendo los arribos á Panamá y 
Portobello. Debían ser capaces de embarcar cien toneladas de carga 
v 50 pasajeros y hacer doce viajes en el ano de Nueva York á Porto- 
bello con escala en Cartagena, é igual número de Panamá al Callao 
con escala en Guavaquil. El andar debía ser al rededor de ocho mi- 
llas y el costo de ambos cien mil pesos. 
Este y varios otros i royectos, eco del desarrollo de la navegación 
en el Atlántico, se sucedieron sin alcanzar la meta, hasta que salió á 
la palestra la Compañía de NAvEGAcrÓN Á vapor en el Pacífico, 
cuvo primer vapor llegado fué el Perú, segunda nave del nuevo sis- 
tema que visitaba puertos peruanos: era un vapor de ruedas, pertene- 
ciente á la «Compañía de navegación á vapor en el Pacífico.» Esta so- 
ciedad se había organizado en Liverpool, sobre la base de cinco mil 
acciones, de cincuenta libras cada una. De esas cinco mil acciones se 
destinaron mil para ser cjbca.las en el Pacífico, por el agente de la 
sociedad, señor Wheelwright. El gobierno autorizó al Tribunal de Co- 
mercio para suscribirse á treinta acciones y dió á la Compañía, ade- 
más, un privilegio de treinta años para explotar la navegación á va- 
por, con varias franquicias más. Era presidente el g-eneral Gamarra 
y ministro de ha- 
cienda el general 
Castilla. 
Las acciones se 
pagaron en diez di- 
videndos y al año 
de organizada la so- 
ciedad, en febrero 7 
de 1840, se expedía 
patente de navega- 
ción á sus dos pri- 
meros vapores je- 
melos, de 700 tone- 
ladas de registro, 
l50 caballos de fuer- 
za en su máquina 3' 
*' l*)8%pies de eslora por 50 de manga. Tenían aparejo de bergantín 
y corte bastante esbelto para su época, como puede verse en el dibujo 
reproducido. Los vapores se llamaban el uno Perú v el otro Chile. 
El primer vapor Perú, de la P. S. N. C. 
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