mentó debe recordarse que en esos últimos años el guano fué abono 
casi único en el cultivo mundial, y los buques venían de todas partes 
á buscarlo en nuestras islas. 
Por esta razón el aumento de veleros trasatlánticos se manifiesta 
así: 1868 tuvo 438 arribos ó entradas, j sig-uen 1869—583—1870—507. 
De 1870 á 879 los arribos, ascendieron á 9.367 veleros, con 5427907 
toneladas, casi mil por año; pero el promedio es difícil de deter- 
minar, porque sólo en 1870 fué de 1494 naves. Se había hecho el más 
g-rueso contrato de consignación de guano embarcaba con actividad 
febril, como si se tratara de escapar objetos de un incendio; se fletaba 
la mayor cantidad de buques posible, arrollando todas las dificulta- 
des económicas, que en definitiva solo gravaban al país; para expor- 
tar la mavor cantidad de guano antes de que los numerosos oposito- 
res que tuvo ese contrato lograran fuerza para anularlo. 
Kstán considerados sin embargo entre esos arribos los de naves 
nacionales procedentes de Hong Kong con chinos, de Chile con trigo, 
del Ecuador Colombia y Centro América con madera y otros produc- 
tos. 
Había 23 fragatas, algunas de más que mediano porte, dedica- 
das al porteo de chinos de 1870 á 1874, año en el que cesó tan inhu- 
mano tráfico, y en el intervalo importaron 46,190 asiáticos, en 93 
arribos. 
Los catorce barcos trigueros, también de cierto porte, que impor- 
tan en el decenio 228920 toneladas de trigo, representan 503 arribos. 
Los otros 2297 arribos corresponden al cabotaje ó sea al porteo de 
productos nacionales ó nacionalizados, entre puertos nacionales. 
Los de buques trasatlánticos están en parte agrupados por sus 
cargamentos: 1100 buques entraron con 657882 toneladas de mercade- 
ría ultramarina, 844 con un millón de toneladas de carbón mineral; 
525 importaron 337490 toneladas madera; 58 naves importaron 42878 
toneladas de material para ferrocarril, 37 de ellos en los años 70 3' 71, 
período de fiebre de obras; 37 naves importaron 18568 toneladas arroz 
de la India. 
A ese número de veleros puede agregarse el ingreso de vapores, 
que fué en los diez años de 5165, con 4270178 toneladas y 392512 pa- 
sajeros; datos que permiten formar concepto del desarrollo alcanzado 
por la navegación en el Perú. Ese desarrollo se dificultó desde que 
Chile, afrontando una violenta crisis económica suya y apoyada en el 
poder militar de dos naves, se echó al azar de las armas buscando 
lo que le hacía falta: cesó bruscamente cuando se hizo evidente ^en el 
Perú que éste no se había percatado de los peligros que ofrece la an- 
gustia de vecinos bien armados. 
