después de ocho meses y algunas arribadas, hubo de traerse el buque 
remolcado desde Casma. Ulloa 3' Juan citan otro más notable aún: 
el de un buque que empleó cinco años de Pa3'ta al Callao, habien- 
do arribado varias veces al primero de los puertos nombrados. Con- 
sigrnan todavía un detalle elocuentísimo: el contramaestre ^ se había 
casado en Pa)^ta y, al lleg-ar al Callao, el primero de sus hijos sabía 
leer 5" corría por las jarcias sin ning-ún temor. Desde que se inicia- 
ron las expediciones de comercio ilícito en el Pacífico, los toscos va- 
sos cargados de mercaderías eran como almacenes flotantes é iban de 
puerto en puerto, vendiendo 3' comprando, sin cuidarse del tiempo 
distraído en esas operaciones. Los vasos de entonces no se distinguían 
por la diligencia 3^ eso explica que en las importaciones del norte 
prefirieran, tanto los pasajeros como los importadores de mercadería 
noble, desembarcar en cuanto alcanzaban Pa3'ta, para concluir el 
viaje á lomo de muía. 
Esas especies de arcas ó cajas casi cuadradas eran, además de 
pesadas, de escaso tonelaje 3^ no es por lo mismo extraño que hacia el 
año 1816 ó 20 su número fluctuara alrededor de doscientas destinadas 
al porteo desde América central á la costa de Chile. Este número dis- 
minuyó bastante por consecuencia délas operaciones bélicas de la in- 
dependencia: patriotas extraños 3^ españoles, más los primeros que los 
otros, hicieron objeto de sus atropellos inevitables á los buques mer- 
cantes, que además disminu3'eron mucho por cambio de bandera ú ocul- 
tación. Buena presa de unos, destinadas por otros al servicio militar, in- 
cendiadas ó arrebatadas á sus armadores, las naves sufrían daño de to- 
dos 3' el número de ellas quedó reducido casi al de las que pudieron re- 
sultar cubiertas bajo la salvaguardia de armadores á quienes su ban- 
dera podía y quería protejer. 
Por algunos años la marina comercial arrastró una existencia 
mezquina 3^ hasta pudo declarársele innecesaria, pues el comercio ha- 
bía paralizado casi sus operaciones y por tanto holgaban los elemen- 
tos de porteo. Un decreto protectoral abrió al comercio de cualquie- 
ra procedencia los puertos Callao 3 Huanchaco; pero solo los buques 
interoceánicos aprovecharon al principio la ventaja, por que lejos de 
temer abusos podían abusar ellos, contando con el ap03^o incondicional 
de los buques armados de sus respectivos países, no solo al internar 
mercadería afecta, sin pagar derechos, sino además cuando introdu- 
cían material de guerra, fusiles, pólvora, plomo, á vista de todos y 
con cañones abocados á tierra. 
Arica, Pisco 3^ otros puertos fueron testigos de esos atropei¿o'>c.5 
derecho de que eran autores hasta los simples comandantes de buque, 
los que gozaban de cierta amplitud en sus operaciones por efecto na- 
