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to éste con troncos ó tincas colocadas transversalmente, siendo 
inútil expresar los peligros, con esa construcción, acarreados. 
Una vez atravesadas las cumbres de Cachipata, Ñuño-orco 
Arrupatnpa, Cotani-pataj'aasa y Sillacunca, se desciende por la 
margen derecha del IfiiUama, hasta su deseml:>ocadura en el río 
Sandia, que abandonamos cerca del tambo Ichuhamba. 
De los 102 kilómetros que se recorren, puede decirse que sólo 
50 son caminablesen buenas condiciones en cabalgaduras, 20 
con muchas dificultades, y los restantes hay que verificarlos á 
pié, á causa déla excesiva gradiente. 
Los puentes que existen en el camino son los siguientes: 
El de Chichanaco, de 8 metros de luz y 1 metro de ancho, for- 
mado por tres troncos de madera colocados transversalmente 
sobre las márgenes del riachuelo y cubiertos por otros más del- 
gados sólidamente amarrados á los primeros. 
E\ de Queneque, de 10 metros de luz y 1 metro de ancho, cons- 
truido con trozos de pizarra en la forma que he enunciado ante- 
riormente. 
El de Ynncacoja, de 6 metros de luz por 1 metro de ancho, de 
construcción análoga al primero; y: 
El de Putumayo, de 7 metros de luz y O, 80 centímetros de 
ancho, y de construcción también análoga al anterior. 
En los ríos de mayor consideración, como el Isilluma y Hua- 
rihuari, no existen puentes, y sí, huaros u oroyas pésimamente 
construidos. El de Chunchosmayo, por ejemplo, construido por 
la casa Forga, presenta los caracteres siguientes: 
Dos caballetes formados por troncos solidarizados con sogas, 
sostienen seis alambres de los usados para el telégrafo, sobre los 
cuales resbala la canasta del huaro á fuerte fricción; pues no exis- 
tiendo en ella poleas, se hac»' patinar la canasta, sirviéndose de 
dos argollas de fierro que abrazan á los alambres. El desgaste 
rápido del material, por un lado, el desigual trabajo de los alam- 
bres por otro, debido á las diferentes tensiones que se les ha teni- 
do que dar, y el calor producido por el rozamiento, que quema á 
cada rato las sogas que unen la canasta álas argollas, hacen que 
el huaro constituya un peligro constante para los viajeros. 
Los perfiles, tanto transversales como longitudinales del ca- 
mino, son en extremo imperfectos. [)ues se ha cuidado poco de dar 
á los diferentes taludes la inclinación suficiente para sostener el 
