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ANALES DEL MINISTERIO DE FOMENTO. 
previa una detenciou de media liora en Paso del Macho ( las de- 
mas detencioues uo se han fijado tampoco para este tramo). 
'^La subida de Yeracruz á Puebla y México se principia á las 
seis horas de la mañana, haciendo parada de quince minutos en 
Paso del Macho (y las no especificadas de las demás estaciones), 
para llegar á Orizaba á las dos horas de la tarde. Pernoctando 
en esa ciudad, al dia siguiente se sale á las cinco horas treinta 
minutos de la mañana, y después de una parada de diez minu- 
tos en Boca del Monte y una hora en Apizaco ( de una y media 
á dos de la tarde ), se llega á la capital á las ocho horas de la no- 
che (las demás i)aradas tampoco están determinadas). 
Al paso del tren por Apizaco y durante la hora de parada, se 
separa la carga que ^^a para Puebla, los pasajeros se trasbordan 
al tren que ha salido del segundo i)unto á las doce horas treinta 
minutos, y así continúan el viaje á las dos horas treinta y cinco 
minutos de la tarde, i^ara llegar á Puebla á las cuatro horas vein- 
ticinco minutos. 
''Por lo que respecta á la carga que se recoge en las estacio- 
nes intermedias, debo decir á vd. que ese servicio se hace con un 
tren especial de mercancías que sale de México cada tercer dia, 
desde el 8 que acaba de pasar, á las cinco horas y treinta minu- 
tos de la mañana, para llegar á Boca del Monte á las cinco ho- 
ras cuarenta y cinco minutos de la tarde. En este punto se reú- 
nen con el de bajada los trenes de subida, que son diarios y 
cortos á causa de las prolongadas y fuertes pendientes que tienen 
que vencer; se cambian las máquinas y continúa la carga en di- 
rección á su destino. En consecuencia, el tren que sale de Mé- 
xico cada tercer dia, es di^^dido y remolcado por las dos máqui- 
nas que suben en dos dias consecutivos, j los trenes que estas 
máquinas subieron son conducidos por la que llevó el tren de 
México. 
''Los trenes de pulque hacen el servicio como estaba designa- 
do anteriormente. 
^'Cuando hay carga en exceso salen trenes extraordinarios de 
mercancías que siguen en su marcha á los ordinarios, y así se 
e\ítsi la aglomeración de efectos en las estaciones del Ferrocar- 
ril, especialmente en los puntos extremos de la línea. 
