ANALES DEL MINISTERIO DE FOMENTO. 
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de salón, quedando excluidos los coches -diligencias, pues solo 
de esta manera gozaríamos de las ventajas que en materia de 
ferrocarriles han conquistado los genios inventivos de los hom- 
bres del Jí'orte del continente americano. 
Estaciones. 
Algunas de estas fueron incendiadas durante las operaciones 
militares de las fuerzas regeneradoras, y al ser reparadas, han 
l)erdido en magnitud y comodidad en vez de haberse mejorado: 
la de Teotihuacán aun no se repone, y la de la Esperanza, que 
debe sustituir á la de Boca del Monte, todavía está en obra. En 
la de Puebla, como punto extremo, debia haber un triángulo ó 
sea i griega para la inversión de los trenes que llegan y deben 
regresar, como sucede con el de pasajeros que viene á México y 
va á Yeracruz al regreso del tren que llega de Apizaco, y en el 
cual aunque los carros de carga, caballos y equipajes se ponen 
á la cabeza, los coches de i^asajeros van trastornados, pues que 
el de 1"^ sigue después de los de carga, el de 2^ va en el centro y 
al fin el de 3=^ 
La estación de Apizaco es muy reducida para poder x)restar 
alguna comodidad á los pasajeros que de la línea i)rincipal van 
por el ramal de Puebla, ó de éste á la línea ijrincipal, cuando el 
tren que van á tomar sufre alguna demora ]}ov una causa cual- 
quiera. 
Sei'Adcio del tren de pasajeros. 
Este servicio adolece de algunos defectos que tienden á pro- 
ducir una constante zozobra en el ánimo de los pasajeros. 
El primero consiste en la falta de uniformidad en las señales 
de que se sirven las distintas estaciones i)ara dar el aviso de par- 
tida del tren, que en unas se da por medio de un pitazo, en otras 
por dos y en otras por tres, ^'ariando el tiempo que média entre 
uno y otro, lo cual dá por resultado que los i)asajeros nunca se- 
pan cuándo va á partir el tren, y que á cada pitazo de alguna 
máquina se alarmen si están almorzando ó en cualquiera otra 
operación. 
El segundo consiste en la falta de avisos eficaces de la esta- 
