ANALES DEL MINISTERIO DE FOMENTO. 
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esa Empresa para los primeros 105 kilómetros de Ferrocarril 
desde esta Capital hasta más allá de Tepetitláu. 
"Examinados detenidamente los documentos á que me refiero, 
el Gobierno los encontró en general conformes con las disposi- 
ciones contenidas en la ley de concesión y en el reglamento de fer- 
rocarriles, notando solo, que de las dos líneas estudiadas entre 
Hueliuetoca y Apasco, de las que, la primera pasa por el puerto 
de Montero, y la segunda por el del Cenicero, aquella tiene va- 
rios pasos á nivel con la carretera nacional, ocupando uno de ellos 
más de doscientos metros de la misma carretera. 
'*Los gravísimos inconvenientes que esto produciría, obliga- 
rían al Ejecutivo á elegir la línea del ''Cenicero," no obstante te- 
ner una longitud 1,200 metros mayor que la de ''Montero j pero 
habiendo convenido la Empresa en modificar el trazo de esta, de 
manera que se eviten los pasos á nivel ya indicados, quedan sal- 
vados los inconvenientes que ellos presentarían, y se aprueba, 
en consecuencia, el trazo propuesto de los 105 kilómetros, pasan- 
do la línea por Montero con la modificación expresada. 
"Lo comunico á vd. por acuerdo del Presidente de la Eepú- 
blica, para su conocimiento y fines consiguientes, y le acompaño 
un tanto de los planos aprobados. 
"Independencia y Libertad, Octubre 18 de 1875. — BaJcárcel. 
— Sr. D. Juan F. Allsopp, representante de la Empresa del Fer- 
rocarril Central. — Presente. 
Con fecha 9 de Febrero de 1876 remitió la Compañía los pla- 
nos de los 143J kilómetros que faltaban para llegar á Querétaro, 
sin los duplicados que exige la ley. 
Se acusó recibo con fecha 11 del mismo Febrero y sin que cons- 
te que se remitieran los duplicados relativos, se aprobaron los 
planos el 26 del mismo Febrero, como consta de la siguiente co- 
municación : 
"Ministerio de Fomento.— Sección 3^— Se han examinado los 
ocho planos que remitió vd. á este Ministerio con su oficio de 9 
del corriente mes, y que contienen el trazo proyectado para el 
tramo del Ferrocarril Central, comprendido entre la cuesta de 
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