— 72 — 
Cartas ni se indica en los Derroteros actuales, donde se han perdido 
varios buques, uno de los cuales fué, según presume, el "Colombia", 
no hace mucho tiempo. Esta roca 6 bajo dice llamarse **E1 Coche", 
según las publicaciones de la hidrografía antigua. 
Hace notar los diferentes puntos que indebidamente llevan el 
nombre de "Chao" en la costa de Guafíape, así como las variaciones 
que se han hecho en los nombres de la punta situada al N. i6" W. de 
Pacasmayo á la que se llama indistintamente ya Chérrepe ya Saña. 
Menciona en seguida otras i8 alteraciones más en la nómina hi- 
drográfica de nuestro litoral. 
Se ocupa después de la contra-corriente peruana y afirma, 
que fué conocida desde el año 1572; y hace referencia á la corriente- 
cálida, que corre hacia el W., descubierta últimamente por Dan- 
nevig, para opinar que es prolongación de la de Humboldt. 
Continúa con las alteraciones que se han hecho en la nómina 
geográfica y haciendo notar los errores de Fitz Roy. 
En seguida, se ocupa detenidamente del puerto de Moliendo cu- 
ya situación dice fué al S. de la actual y que ha sido opilado por el 
limo del rio Tambo, lo mismo que la antigua caleta (^hule, puerto 
principal de Arequipa, que hoy es tierra firme debido al cúmulo de 
la misma sedimentación del rio Tambo. 
Termina expresando que las descripciones gráficas ó de palabras 
hechas por el Almirantazgo inglés, ó sean sus Cartas ó Derroteros, á 
pesar de ser buenos, requieren aún correcciones de los hidrógrafos 
nacionales, particularmente en lo que ofrece peligro para la navega- 
ción que aquellas no mencionan, de existir exelentes trabajos de la 
época colonial que parece se hubiesen "desestimado sinrazón y alte- 
rado sin derecho" como lo ha probado. Reclama déla urgencia que el 
Perú tiene de poseer hidrografía propia; y protesta de que la interven- 
ción extraña hubiera venido á alterar la nomenclatura y las cartas 
que poseyó desde el origen y con las cuales contribuyó á la obra de 
la hidrografía universal. 
El infrascrito, después de considerar detenidamente el presente 
trabajo de Juan de Fuca, tiene el agrado de expresar al Jurado su 
juicio, de que él es interesante y de utilidad práctica inmediata, no 
sólo por los importantes datos históricos que contiene, sino, sobre to- 
do, por las indicaciones que en él se hacen respecto á peligos para la 
navegación que no están indicados en las Cartas y Derroteros actua- 
les. Esta sola consideración es suficiente para dar al trabajo de Juan 
de Fuca, además de su carácter geográfico propio, importancia hu- 
manitaria y comercial, porque contribuirá á salvar vidas é intereses 
que hoy corren peligro, en lugares tan traficados y de riqueza positiva 
como son los de la costa de Talara y el canal que separa del conti- 
nente la isla de Lobos de Tierra. 
