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puede calcular en al8;o rníis de seiscientos mil soles; de estos se 
tomaron para la guerra unos 80 ó 100,000. 
El camino estuvo en un principio á cargo de una junta com- 
puesta de hacendados, hasta 1886 en que se organizó en Lima 
una junta especial, y finalmente por decreto del año 1888 ha 
quedado bajo la dependencia de la Dirección de Obras Públicas. 
En los dos primeros períodos se adelantó muy peco en la 
construcción del camino y sólo en el último, bajo la acertada 
dirección de los ingenieros Capelo y Silgado, se ha avanzado 
algo^los trabajos, estando concluida una tercera parte del camino. 
El trazo de Palca á San Ramón es de 44 kilómetros; en el 
trayecto se encuentran dos túneles: uno de 184 metros y el otro 
de 38; el primero, que ha podido evitarse, ocasiona muchos in- 
convenientes para el tráfico. Existen G puentes de piedra muy 
bien construidos, 3 de madera y 2 colgantes; 3 de los de piedra, 
que son los más grandes, corresponden á la sección construida 
por el señor Monic. 
El sitio peligroso del nuevo camino es el desarrollo de Car- 
papata por estar en un cerro deleznable, en el cual hay frecuen- 
tes derrumbes durante la estación de lluvias; por lo demás este 
camino, cuyo ancho es de 3 metros 25 centímetros, con una gra- 
diente máxima de 5 "/,^ , es m&gnífico, pudiéndose considerar 
como uno de los mejores del interior de la República. 
En el camino de Chanchamayo hay secciones que deberían 
haber sido entregadas al tráfico público por sus rematistas y 
hasta la fecha no han cumplido con sus contratos, por motivos 
que nosotros ignoramos, pero que de todos modos perjudican 
los intereses del valle con este retardo; cosa peor pasa con el ca- 
mino de Vitüc, en el que casi nada se ha hecho en más de un 
año. Este sistema, á nuestro juicio, no es conveniente, porque 
demora de una manera indefinida la terminación del camino, 
Como se sabe, para que un lugar prospere necesita antes que 
todo, buenas vías de comunicación, y por estas razones conviene 
que se vea el modo de remediar este mal. 
También son fuertes los gastos en sueldos deempleados deesta 
vía, y bien podría economizarse suprimiendo algunos j)uestos 
inútiles, éinvirtiendoesosahorrosen provecho del mismocamino. 
De San Ramón á Vitoc existen dos vías: la de Palmapata por 
las alturas y la de la orilla del Tulumayo que se abrió provisio- 
nalmente; la primera, que es la antigua, es intransitable en tiem- 
po de lluvias; y en la segunda, como hemos dicho, se halla para- 
lizado el trabajo, ignorando nosotros la causa que lo motiva. 
