V 
I 
— 125 — 
simos y propios para la agricultura, y que á cualquiera de esos te- 
rrenos podrían ir á fundar su colonia. No lo dudo que haya quie- 
nes así arguyan, mas ésto no es práctico, porque, lo que sucede- 
ría si tal se hiciera, sería lo que en otra época; cuando las colo- 
nias del Pozuzo y de Chanchamayo fueron establecidas más por 
el ardor y entusiasmo patriótico, que por el buen sentido prác- 
tico. Y es preciso que se reconozca que el fracaso de la coloni- 
zación entónces, se debe á las causas que hoy mismo se quieren 
pasar por alto. 
Muchos dirán, que las circunstancias han cambiado por 
completo de entónces acá, que hoy existe una vía férrea de la 
costa á la Oroya, que coloca á la montaña á menor distancia de 
la costa, y más cerca de los mercados consumidores; y además, 
que las poblaciones de la sierra han ganado de esa época á ésta 
en importancia comercial, y que hoy no sucedería que los colo- 
nos no tengan que hacer con sus productos. 
El hecho de que el ferrocarril Central llegue hoy á la Oro- 
ya, no ofrece, á mi juicio, ninguna gran ventaja á la colonización, 
pues no es por cierto por la vía del Pacífico que el Perú debe 
buscar salida para sus productos del Oriente; además, aun en el 
caso de que se emplease esa vía, los productos por ella exporta- 
dos jamás podrían competir en los mercados de consumo con 
los similares de otros países, en razón del gran recargo de fletes 
por mar y por tierra con que tendrían que luchar. 
Para la colonización como porvenir, el ferrocarril Central ú 
otro cualquiera que vaya al Pacífico, no puede ser sino un medio 
de unir el oeste con el oriente de nuestro territorio, pero jamás 
un factor de utilidad comercial. 
El ferrocarril, tal como está construido, es un error completo, 
y una prueba palpable de esa falta de sentido práctico que pare- 
ce haber sido nuestro patrimonio. 
Es doloroso confesarlo, pero no por ello deja de ser cierto, 
que se nos ha tratado como á chiquillos malcriados y engreídos 
en la cuestión de construcción de ferrocarriles. Queríamos te- 
nerlos y con nuestra sangre y nuestra vida futura hemos pagado 
ese gusto. Si en vez de una línea que comercialmente jamás 
pagará, se hubiese construido un ferrocarril de montaña como 
los que existen en otros países, esa línea y las otras colosales de 
la República, habrían prestado servicios comerciales y realmen- 
te habrían sido factores del desarrollo del país; pero tal co- 
mo han sido hechos, jamás justificarán su construcción, que 
á mi juicio fué un pretexto de especulación, en beneficio de unos 
