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buscarles salida por medio de la navegación lluvial, y si el pro- 
blema que esto representa está resuelto, como aparece de los in- 
formes de diferentes comisiones oficiales, entonces el tal ferro- 
carril no tiene objeto alguno. 
Toda prolongación del ferrocarril central hacia el oriente se- 
ría por el momento inútil, por cuanto no es por el Pacífico por 
donde se presenta la natural salida para las producciones de esa 
región. 
La construcción de semejante línea sería costosísima, y 
totalmente improductiva, y sólo sería justificada si existie- 
sen grandes sembríos de cereales en el trayecto por donde 
hubiere de pasar. Pero en vista de que esto no es así y de que 
los productos similares á los de Chile que se producen en la re- 
gión central ó que pudieran producirse, jamás podrían competir 
en precio y quizás ni en calidad con los cereales de ese país, 
es evidente que comercialmente dicha vía férrea, por lo pronto, 
se hace innecesaria, y el sentido práctico aconseja abandonar 
esa idea. 
Si la obligación que tiene la Peruvian Corporation de cons- 
truir ico kilómetros de ferrocarril aún subsiste, creo que más 
importante sería para el país que se construyesen en la dirección 
del departamento de Ayacucho, como insinuó el señor coronel 
Samuel Palacios, pues así siquiera se haría una vía estratégica, 
que para los fines políticos, así como los de civilización, sería de 
alguna utilidad, aun cuando mucho me temo de que por largo 
tiempo tal prolongación sería un capital muerto. 
Es un error muy general suponer que los ferrocarriles produ- 
cen tráfico, y de ahí proviene la ánsia que domina á cada repre- 
sentante á Congreso porque su provincia tenga alguna vía fé- 
rrea. 
En todo país, todo progreso tiene su 'razón de ser, es el re- 
sultado de larga experiencia y viene naturalmente á su debido 
tiempo. 
Las naciones son como los individuos, tienen que comenzar 
por gatear para en seguida caminar y correr. El Abecedario es 
lo primero que el niño aprende, y todo progreso tiene su abe- 
cedario. 
El abecedario comercial de las naciones son las vías de co- 
municación, sin éstas el tráfico comercial es imposible, y sin és- 
te no hay ferrocarril que pueda dar resultado práctico. 
Comencemos, pues, por el abecedario: construyamos caminos 
carreteros entre posibles ó existentes centros de producción, 
