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recientes que le ha suministrado el coronel A. R. P. Labre de 
sus exploraciones hechas con el fin de abrir comunicación del 
Purus al Beni y al Madre de Dios, para dar salida á los produc- 
tos de las altas planicies del Sur del Perú y del Norte de Bo- 
livia; datos confirmados por el eminente viajero alemán doctor 
Ehrcnreich. y por los que se viene en conocimiento de que: 
El ferrocarril proyectado para vencer las cascadas del Made- 
ra, debía seguir la margen derecha, por no presentar las dificul- 
tades que la izquierda; 
El río Purus, por lo muy tortuoso de su cauce con curvas 
violentas, no es navegable sino por embarcaciones cortas; 
ÍIyutanahuan es el término de la navegación á vapor, y des- 
de este punto sus riberas, ya altas, dejan de ser inundables como 
lo son más abajo, en la época de las lluvias; 
Hoy, el distrito de mayor importancia comercial es el río 
Acre, navegable, durante las altas aguas, bástala confluencia de 
su tributario Iraripé; 
El coronel Labre ha abierto una ruta de 150 kilómetros en- 
tre el Madre de Dios y el Aquiry, afluente principal del Purus, 
navegable á vapor hasta Nueva York, durante seis meses del 
año, y por embarcaciones de solo P'.'^O de calado los otros seis 
meses; 
La temperatura do toda esta región, apesar de ser un país tro- 
pical, es agradable; 
El Madre de Dios es más caudaloso que el Beni, pues en su 
contluencia tiene una anchura de 718 metros, con una profundi- 
tlad mínima de 12 metros; mientrasque el segundo solotiene 222; 
Al Madre de Dios se le considera un curso navegable á vapor 
de 640 kilómetros; 
El Ituxy, otro afluente del Purus, es navegable en la época 
de lluvias hasta la confluencia de sus tributarios el Entinary y el 
Iluaquery, unos (!00 kilómetros, donde hay algún tráfico en 
caucho; 
El terreno entre Ituxy y el Madera es, en su mayor parte, 
una j)lanicie elevada cubierta de pasto, que á las cercanías del 
río Abuna principia á ser montuosa. 
El señor Guillaume, para probar la posibilidad de llevarla á 
cabo, hace presente el hecho de haberse emprendido la cons- 
trucción de un ferrocarril de 800 kilómetros en Mashonaland, 
Sud Africa, territorio casi estéril en que hay que vencer muchas 
dificultades, como el de que apenas se lanzó en Inglaterra la idea 
de construir el ferrocarril Madera y Mamoré, llamado á vencer 
