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las cascadas del Madera, todo el dinero necesario fué allí inme- 
diatamente suscrito, llegándose á principiar los trabajos que 
sólo fueron paralizados, por la fuerte oposición de los tenedores 
de bonos bolivianos, que consiguieron se revocase la concesión 
hecha al coronel Church. Agrega además el coronel Church, 
que no considera muerta todavía esta empresa (la de dar á Boli- 
via salida al Atlántico) que sólo requiere la prolongación del 
ferrocarril del Cuzco á la confluencia del Piñi-Piñi ó del Mar- 
capata, cabecera de la navegación del Madre de Dios, para abrir 
una ruta interoceánica, que por belleza de perspectiva é interés, 
tiene pocas iguales en la faz del Globo. 
A la vista del plano que ha acompañado el señor Guillaume 
de aquellas regiones, y teniendo en cuenta el hecho de haber na- 
vegado á vapor el Purus Mr. Chandless sin dificultad, hasta 
mas allá de los 10° lat. y 71° long, O. de G.; se sugiere pre- 
guntar ¿por qué se proyecta el ferrocarril del Ucayali al Ma- 
dera con abstracción completa del Purus, abandonando así la 
ruta sugerida por nuestro Raimondi? ¿Y por qué ir hasta Grata 
y nó á San Antonio donde ya la navegación del Madera se ha- 
lla libre de cascadas y de todo obstáculo? Mas, de los informes 
que contiene la comunicación del señor Guillaume, se colige 
que, siendo esta ruta interoceánica de gran longitud y de la ma- 
yor importancia, debe presentar el menor número de inconve- 
nientes, como trasbordos y paradas que forzosamente habrían 
navegando el Purus, por lo muy tortuoso de su cauce, que sólo 
se presta á navegarlo de día y nó todo el año, y eso con em- 
barcaciones cortas; ni tampoco se evitarían dichos inconvenien- 
tes terminando la línea en San Antonio, donde no pueden lle- 
gar los vapores del Atlántico. 
Al no tener en cuenta estos inconvenientes se presentan va- 
rias soluciones para el establecimiento de una ruta interoceánica, 
bajo el supuesto de la prolongación del Central á la región ñu^ 
vial. Estas son: 
Del Pangoa ó cabecera del Tambo hasta la Providencia 
(confluencia de éste con el Urubamba) en vapores pequeños. 
De aquí por riel hasta el primer punto navegable del Purus 
(confluencia del Cunimahá); y de allí á vaporen embarcaciones 
cortas hasta Manaos ó el Pará, para tomar los vapores del At- 
lántico. 
La prolongación del ferrocarril oriental hasta el puerto fluvial 
Nueva York en el Aquiry, (confluencia del Acre), y á vapor en 
pequeñas embarcaciones hasta Manaos ó el Pará. 
