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Por riel hasta San Antonio (en el Madera), y de allí á vapor 
hasta Grata para tomar los vapores del Atlántico. 
La j^rolono^ación del ferrocarril del Cuzco hasta la confluencia 
del Marcapata, cabecera de la navegación del Madre de Dios, 
y de aquí en pequeñas embarcaciones á vapor hasta Amapo. 
Do Amapo por riel hasta Nueva York, y otra vez á vapor en 
jicqucñas embarcaciones por el Aquiry y el Purus al Para. 
La prolongación del ferrocarril del Cuzco á la cabecera de la 
navegación del Madre de Dios, y por éste á vapor hasta Corrien- 
tes, y j)or riel hasta San Antonio ó Grata. 
Y por fin desde el Cuzco hasta Grata, siguiendo en lo posi- 
ble las altas planicies del territorio que atraviese hasta dicho 
lugar. 
Advirtiendo, que una vez llegado el Oriental á la cabecera de 
la navegación del Tambo ó la Providencia, la ruta interoceáni- 
ca por el L'Cayali se hallaría lista, navegando en embarcaciones 
pequeñas hasta Manaos ó el Pará, Aunque esta ruta es más lar- 
ga que la proyectada al Madera y no desarrollaría el territorio de 
ciLic se trata, en cambio impulsaría la corriente que ya se ha ini- 
ciado en las regiones del Ucayali y Loreto. Y para dar salida á 
los productos del vSur del Perú y Norte de Bolivia, bastaría pro- 
longar el ferrocarril del Cuzco á Tonquini, punto ya libre de 
cascadas del Urubamba, formando así un sistema que jiondría 
esta capital en comunicación con el Sur. 
Es indudable, que la prolongación del ferrocarril Central 
hasta el Madera, proi:)orcionaría una ruta más recta y rápida 
que ninguna otra, y desarrollaría aquel vasto territorio de que 
trata el señor Guillaume, aún cuando no es de tan fácil realiza- 
ción. 
El piesupuesto que de esta vía hace dicho señor Guillaume, 
es, á mi juicio, deficiente, tanto en longitud como por el coste 
kilométrico que tiene que ser mayor por atravesar un gran nú- 
mero de ríos caudalosos. 
Al considerar una ruta interoceánica, no hay tampoco que 
perder de vista la de Paita al Marañón, que cruzaría la cordille- 
ra en su parte más baja con terrenos para el cultivo de cereales, 
de que tanta necesidad tenemos para la costa y la región ama- 
zónica, y en los cuales se pueden establecer extensas colonias 
europeas. Esta ruta parece la más corta de todas entre el Pací- 
fico y el Atlántico, y desarrollaría á la vez un vasto territorio 
de feraces tierras y de variadas producciones en todo su trayec- 
to; no costando tal vez más de lo que costaría la prolongación 
