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del ferrocarril Central á Providencia. Actualmente pende de la 
resolución del Congreso la concesión pedida para la construc- 
ción de esta línea. 
Por lo expuesto se deduce, que para abrir al mundo civilizado 
y desarrollar nuestros vastos territorios trasandinos y fluviales 
con provecho nuestro, se requieren tres grandes arterias de vías 
férreas en combinación con la navegación de los ríos y la inmi- 
gración en vasta escala. La del Sur, de Moliendo al Cuzco y 
Madera; la del centro, del Callao, Oroya á Providencia y Ma- 
dera; y la del Norte, de Paita á Piura y el Marañón. 
Para la ejecución de las dos primeras, se ha vencido ya el pa- 
so de la cordillera, y para la tercera, se ha dicho la facilidad que 
hay de remontarla. 
Proyectos son éstos, señor Presidente, de grandiosa perspec- 
tiva, que si por ahora pueden estar fuera de nuestro alcance, 
deber nuestro es prepararlos para su realización por la próxima 
generación, empleando con tal objeto todos los medios posi- 
bles, toda vez que es misión patriótica asegurar el porvenir del 
Perú. 
Entre esos medios, uno de los principales es que nuestro Go- 
bierno emprenda arreglos con el del Brasil, para alcatizar la na- 
vegación de todo el Amazonas y sus tributarios con entera 
libertad; porque es preciso tener en cuenta, que aunque ostensi- 
blemente el Brasil declaró solemnemente en 1866 la libre nave- 
gación del Amazonas para todas las naciones, en nealidad y 
prácticamente, no existe tal libertad, desde que dicha nación 
denomina oficialmente Amazonas, sólo aquella parte entre Ma- 
naos y el Atlántico que corre al Norte de la isla Marajo, lla- 
mando la parte superior bástalos linderos del Perú, vSolimoes; de 
tal suerte, que en la mayor parte de este río y sus tributarios, 
la navegación se halla restringida por las leyes del Brasil, al extre- 
mo de que aún las embarcaciones de una compañía inglesa de 
navegación á vapor subvencionada por aquel Estado, se ven 
obligadas á llevar bandera brasileña y ser tripuladas por coman- 
dantes brasileños. Restricción de que parece se queja aquella 
compañía, por ser perjudicial á sus intereses y al mayor tráfico 
mercantil. 
Así, que, para lanzarse con buen éxito en la navegación de 
nuestros ríos y emprender la construcción de ferrocarriles inter- 
oceánicos, conviene, como medida previa, entrar en arreglos con 
el Brasil, bajo la base de leyes liberales de navegación que ofre- 
ciesen á las empresas de vapores y colonización, garantías que 
